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创新：不积跬步无以至千里 本刊记者 张向辉 “距离 已经消失，要么创新 ，要么死亡。”美国管理学大师托马斯 ·彼得斯这样表达了对创新 的看法。荣获2013年度OSJ “年度创新大奖”、欧洲专利局专利等众多荣誉的罗尔斯 ·罗伊斯公司一 直走在创新的前沿，一次次为新蓝海开辟新纪元。近 日，该公司欲打造远洋无人船的超前概念再次 激发公众想象力，吸引了业界眼球。那么，这种思维逻辑转变的背后是何种原因?未来，那片 “深 蓝”还会有什么惊喜?本刊记者就相关话题采访了罗尔斯 ·罗伊斯船舶制造 (上海)有限公司船舶 大中华区总裁GaryWieland。 无人船的实现与梦想 记者 ：据悉，贵公司计划在未来 10年 打造无人贷船投入于远洋运营，为什么有 这样 的大胆的尝试? GaryWieland：我认为只有大胆探索， 勇于进取，才能不断创造新的价值，满足 未来船舶业发展的需要。和过去相 比，船 舶技术发生了翻天覆地的变化，技术创新 是贯穿其中的一条线。发现和理解客户需 求，帮助他们为未来行业发展做好准备， 成为不断突破创新的驱动力，从而带动和 引领行业技术发展的方 向。无人驾驶船便 是其中一个例子，这是我们中远期技术发 展蓝图中的一项，目前已经在小型船艇上 得以实现。在其他行业 ，“无人驾驶”技术 研发和投入愈演愈烈，亚马逊创始人Jeff Bezos承诺无人机可 以在五年之 内承担送 货，谷歌公司开发了无人驾驶汽车项 目， 因此，航海业转变逻辑，打造无人驾驶船 也不足为奇。 20141CHINASHIPSURVEY 中国船检 31 0P1 ik 高 端 访 ；谈 记者 ：无人驾驶船的原理是什么，有什么优势? 需要一定的时间。因为驱动未来使用LNG燃料的因 GaryWieland：无人驾驶船舶在设计上将传统船 素有很多，比如LNG具有资源丰富、低价优势，能 舶上的不少功能系统都转移到了陆上进行操控，简 够满足 日益严格的排放法规要求，随着LNG技术和 单来说，工作人员可 以在陆地上遥控远洋船舶。在 产业发展的成熟度将得到行业更多认可并具有 良好发 岸上控制的方式下，一个人可 以同时监视和操控许 展前景 。 多船只。而且 由于大多数人往往更喜欢在陆地工作 ， 所 以雇佣高素质船员具有更大的可能性，也更安全。 记者 ：您如何看待 中国LNG动力船市场? 其实，船上的许多设施和系统都是为了保证船员的 GaryWieland：中国现在出台了一系列相关政策鼓 日常生活而安装的。那么在无人驾驶船舶去除或减 励节能环保，包括内河天然气船的应用，这些更满足 少了适用于人类需求的设备后，整艘船舶将会被极 中国目前的需要，其中包括 “气化长江”绿色项 目，中 大地简化 。 国船级社也已经编制了 ((绿色船舶规范 、((天然气燃料 动力船舶规范 ，关注船舶效率和环境保护。目前，中 记者 ：推进无人船 的过程 中，有哪些困难? 国的LNG动力船主要集中在内河流域，与北欧地区新 GaryWieland：随着无人驾驶船舶的产生，船舶的 建LNG动力船不同，中国LNG动力船以改造为主，且 运营会更安全，尤其是对于那些航线固定于两三个点 份额很大，这孕育着无限商机。我们十分愿意与中国 间的船舶来说，十分便利。但是，对于工作人员来说， 客户展开LNG改造船领域的合作。 他们需要适应船舶运营方式的转变。同时，无人驾驶 船若想顺利航行于各个区域，还需要改写国际海事法 记者 ：谈到将柴油发动机改为LNG动力 自然涉及到 规和相关行业规则