长溪大桥荷载试验报告.doc

计算文件在最后面 新田至嘉禾二级公路长溪大桥 荷载试验报告 一、概 述 根据交通部《公路工程竣工验收方法》有关精神，验收的需要，承担的荷载试验工作。 依据《》于月外业工作。 桥梁结构验收荷载试验是对桥梁结构物工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。通过桥梁结构验收荷载试验，测试结构控制截面的静应变、静挠度、变形增量等试验参数，可以判断桥梁结构的工作状态和受力性能，评价结构的力学特性和在设计荷载作用下的工作性能，检验结构承载能力是否达到设计标准，同时对新建的长溪大桥的设计条件与施工质量进行评定，为竣工验收提供依据，为即将投入使用的新田至嘉禾二级公路长溪大桥的运营、养护积累科学技术资料。 2 荷载试验依据 湖南省华罡交通规划设计研究院《》/m2。桥面净宽8.3m，地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，对应地震基本烈度小于6度。钢筋混凝土矩形肋拱净跨径为40 m，净矢高6.67 m，矢跨比为1：6，拱轴线为悬链线，单肋宽0.9 m，主拱圈高为1.2 m，主拱圈由三条分离式拱肋、拱肋间横系梁及剪刀撑等连成整体。桥面行车道系由行车道横梁河纵梁以及钢筋混凝土桥面板组成。拱座主拱圈、支座垫石、桥面铺装层采用C40混凝土，桥墩立柱、拱上立柱、横系梁、剪刀撑、桥面系采用C30混凝土。总体布局示意图如图1所示。 图1 长溪大桥总体布局示意图（单位：cm） 4 试验主要内容 长溪大桥结构验收主要内容静载试验试验前对桥跨结构外观质量进行了检查，并和控制试验断面进行了标记，对伸缩缝外观检查。检测结果表明：各截面没有发现异常情况，接缝平顺主混凝土表面无明显蜂窝等质量缺陷采用来描述主线形 理论值 成桥状态实测与理论 图4 长溪大桥实测拱肋线形与理论拱肋线形对比图 三、静载试验 1 静载试验荷载效率 根据设计荷载标准，采用等效荷载的原则，在所测试断面的内力影线上，按最不利位置，根据实际加载车辆轴重，轴距等参数进行布载，依据《大跨径混凝土桥梁的试验方法》中的建议，验收试验荷载的静载试验荷载效率为：≥η≥0.8。实际试验车采用车加载，经过理论计算采用车道布载，使主梁内力和变形等相关参数的响应值均在荷载效率系数允许范围内。经计算静载试验工况试验荷载效率见表中可以出各静载试验的荷载效率满足《大跨径混凝土桥梁的试验方法》中3.2.2和3.8建议要求。mm） 5.84 6.02 1.03 4 图8 拱顶最大正弯矩（kN?m） 802.6 794.2 0.99 4 2 1/4拱跨 1/4拱跨最大正弯矩（kN?m） 430.4 420.7 0.98 4 图9 3 拱脚 边跨支座最大负弯距（kN?m） -877.5 -828.5 0.95 4 图10 2静载试验加载车辆 本次试验荷载采用2辆28T自卸车（Ⅰ、Ⅱ）、2辆20T自卸车（Ⅲ），其主要技术指标见表3和表4。 表3 自 卸 车 技 术 指 标 车 型 轴距（m） 轮距（m） L1 前轮 后轮 自卸 自卸 自卸 表4 试验车辆重量表 （单位：吨） 序号 车 号 总重 车编号 1 1 2 30 Ⅱ 2 3 20 Ⅲ 3 4 贵H03233 20 Ⅲ 4 3 静载试验工况及主要测试内容 在静载试验前，进行了预压试验，预压试验的目的有两个，一是使结构进入正常工作状态，二是可以检查测试系统和试验组织是否可正常运行。 预压卸载到零载并且结构得到充分的零载恢复后，静载试验开始，加载试验按照加载级数逐一进行，完成一级加载后，使结构变形得到充分的稳定后，方进入下一级加载/卸载。 长溪大桥静载试验主要工况详见表2，各工况下桥跨的影响线图见图5、图6、图7。 图5 拱顶最大正弯矩工况影响线图 图6 1/4拱跨最大正弯矩工况影响线图 图7 拱脚最大负弯矩工况影响线图 表5 各静载试验主要工况、加卸载分级和车辆排列表 序号 工况 试验内容 车辆数 加载级数 卸载级数 车列×行数 1 拱顶 拱顶最大正弯矩 4 2 1 2×2 拱顶最大挠度 4 2 1 2×2 2 1/4拱跨 1/4跨最大正弯矩 4 2 1 2×2 1/4跨最大挠度 4 2 1 2×2 3 拱脚 拱脚最大负弯距 4 2 1 2×2 各工况下主要的应变测试 静载试验按试验加载工况进行，并且在每一工况下又按照分级的次序进行加载与卸载α1）。此值计算方法为： 其中，s p为实测的残余变形，s tot为量测的总变形量。 测试结果与理论值对比见表6、表7、表8。 表6 拱顶最大正弯矩工况各测点的挠度实测值和理论值比较表（单位：mm） 测点号 初值 一级加载