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项目四 电控发动机的进气系统简介 1.Ｄ型ＥＦＩ空气供给系 2.Ｌ型ＥＦＩ空气供给系 2.气室 气室为一个大气罐，用于存贮空气，当节气门开度频繁变化时可以减少进气的脉动现象。 节气门缓冲器 当节气门突然关闭时，因进气量的突然减少,会造成发动机转速的突然降低,令发动机产生较大的制动作用。 节气门缓冲器的设置便可以使节气门的关闭缓慢进行,使车辆行驶较为平顺。 4.进气管 　　　在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些则是分开制造再用螺栓连接。 发动机工作良好时的怠速应满足以下的几方面要求： (1)冷起动时要实现快怠速运转。 (2)热机后要求怠速尽量低，以节省燃油 (3)带负荷的怠速(如接入空调、动力转向和其他用电装置)，要适当提高转速以免熄火。 5.辅助空气阀 作用：在冷却液温度较低时，控制快怠速所需要的空气，以加快发动机的暖机过程。 石蜡式怠速空气阀 双金属片式怠速空气 （1）石蜡式怠速空气阀 a.发动机冷却液温度较低时，恒温石蜡收缩，阀门打开，吸入气缸的空气量增多。 （1）石蜡式怠速空气阀 b.发动机冷却液温度升高，恒温石蜡膨胀，阀门慢慢关闭，空气量减少，转速下降。热车后，发动机恢复正常怠速。 （2）双金属片式怠速空气 a.低温时，阀门打开，吸入气缸的空气量增多，进入快怠速状态。 （2）双金属片式怠速空气 b.发动机起动后，电热丝通电，双金属片受热而慢慢将阀门关闭，发动机转速下降。 c.暖车后，阀门将旁通空气道全闭，发动机恢复正常怠速运转。 6.怠速控制阀(ISC阀) 发动机工作良好时的怠速应满足以下的几方面要求： (1)冷起动时要实现快怠速运转。 (2)热机后要求怠速尽量低，以节省燃油 (3)带负荷的怠速(如接入空调、动力转向和其他用电装置)，要适当提高转速以免熄火。 (1)2JZ-GE怠速控制 2JZ-GE怠速控 制是采用步进电 机式怠速控制阀， 安装于节气门的 外侧。 皇冠步进电机怠速控制阀的结构图 步进电机式ISC阀 共有125种启闭位置 控制的精度高、过度 性好、工作可靠。 步进电机怠速控制阀的检修 同一排,电阻不能为无穷,不同排,R ∞ 关钥匙后,发动机熄火,VB1,VB2继续供电1-2s,以使步进马达复位,确保旁通通道最大,有利于下次起动。 (2) 旋转电磁阀式怠速控制阀 节气门开度传感器 怠速节气门电位计 怠速开关 执行器—怠速直流电动机 二、怠速控制的过程 作用：自动维持发动机怠速稳定运转。 ECU通过各种传感器将所检测到的节气门开度、发动机转速、冷却液温度、起动、空调、动力转向等信号与内存的理论值相比较， 如果冷起动，便向ISC阀发出加大开度的指令，使之增加进气量并同时发出冷起动喷油量的信号，从而能获得较浓的空燃比； 冷机怠速时ECU会向ISC阀发出增大开度的指令，并同时加大喷油量。 三、电子节气门系统 电子节气门系统的工作过程 加速踏板 加速踏板位置传感器 节气门电子控制单元（ECU） 节气门执行 器（步进电机） 将节气门转至相应的开度 加速踏板模块 加速踏板位置传感器：用来检测驾驶员踩下加速踏板的开度。 两个位置传感器：为了最大限度地保证系统的安全性。 节气门控制单元 作用：根据ECU的控制信号控制节气门执行器的运转，来控制节气门的打开和关闭。 两个角度传感器：向ECU提供节气门位置的反馈信号。 基本结构 加速踏板 加速踏板位置传感器 节气门电子控制单元（ECU） 节气门执行器:步进电机，由它来推动节气门以控制节气门的开度 节气门位置传感器 节气门 车速传感器 转速传感器 加速踏板位置传感器将司机需要加速或减速的信息传递给节气门电子控制单元，ECU 根据得到的信息，计算出相应的最佳节气门位置，发出控制信号给节气门执行器，由节气门执行器将节气门开到计算出的最佳节气门的开度位置。 ECU 通过与其它电子控制单元（如发动机电子控制单元，自动变速器电子控制单元等）进行通讯，ECU 根据得到的节气门位置传感器信息、发动机转速传感器信号、车速传感器的信息对节气门的最佳位置进行不断的修正，使节气门的开度达到司机所需要的理想位置。 优点 可以实现发动机全范围的最佳扭矩的输出 ; 精确控制节气门开度 ; 改善了发动机的排放性能 ; 具有更高的车辆行驶可靠性 缺点 1.成本高。 2.汽车在起步时会产生油门迟滞。 汽车起步时需要提供浓混合气，而ECU 会根据当前的车速、节气门开度等进行分析，从燃油经济性和排放合理的角度考虑，会限制节气门的打开幅度，同时限制喷油系统进行浓混合气供油，其