柴油机高压共轨系统相关知识及故障排查.docVIP

柴油机高压共轨系统相关知识 介绍及故障排查 江淮汽车 动力研究院 电控开发部制作 2008年5月25号 1.高压共轨系统概述 高压喷射或超高压喷射 灵活的喷油压力控制 喷油速率控制：预喷射，分段喷射，快速停油 灵活的喷油定时控制 与运行工况相匹配的喷油量、增压压力和喷油定时 与温度相关的启动油量 与负荷相关的怠速控制 整个产品寿命中的小公差，高精度 燃烧过程是柴油机工作的“核心”，而喷油系统对燃烧过程及其工作品质，特别是对排放的污染物种类及数量起着重要的作用。因此，对柴油机喷油系统的研究一直成为研究者们的关注热点。 柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。 共轨式电控燃油喷射技术正是属于后者。该技术不再采用传统的柱塞泵脉动供油的原理，而是通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的供油时间、最少的污染排放。 柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是： １）．采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化。 ２）．采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确。 ３）．高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段。 ４）．系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配，因而市场前景看好。 2.高压共系统燃油供给系统外形特点 2.1燃油供给系统 高压共轨系统包括低压供油的低压级、高压供油的高压级和ECU。喷油压力的产生与燃油喷射过程脱开。喷油压力与发动机的转速和喷油量无关，喷油压力积蓄在燃油导轨中，时刻准备着喷油。喷油时刻和喷油量在电子控制单元中算出，再由喷油器通过控制电磁阀通电来试验每个缸的喷油。燃油供给系统外形如图1所示。 2.2高压共轨燃油泵和VE泵的外形区别 高压泵将燃油压缩到1450bar，然后由高压油管进入到燃油导轨。他和VE泵，在性能和结构上由本质的区别。 2.3增加了燃油导轨 燃油导轨是积蓄高压燃油的地方。燃油导轨装有压力传感器，时刻测量燃油的压力，将信息传递给ECU，通过燃油泵上的燃油计量单元进行闭环控制。高压油管的外径为6.35mm，内径为3mm。燃油导轨外形图如图4所示。 2.4电控喷油器取代机械式喷油器 喷油始点和喷油量由电控喷油器调节，他是由孔型喷嘴、液压伺服系统、电磁阀组成。应用液力增益系统对喷嘴系统进行间接控制，是因为电磁阀不能直接产生快速打开针阀所需要的力。打开喷嘴针阀所需要的控制量不包括在实际的控制量之内，这部分的燃油通过控制室的泄油孔导入回油管。 3.高压共轨系统构造及工作 4控制系统 4.1常用传感器介绍 4.2控制概述 5.ECU情况说明 当前使用的ECU共3种 带ETK的ECU（标定专用） 这种ECU由于使用数量较少，结构复杂，价格昂贵，主要是在开发过程中使用。是所有ECU中级别最高的。这种ECU可通过ETAS590或591直接使电脑和ECU中的ETK通信，ETK中的数据可以在线更改并立刻生效。 ECU内部包括三部分：ETK；ETK flash；ECU flash。 ECU外形：比一般的ECU厚，带有一条较粗的蓝色的可和ETAS相连的数据线和细的红的给ETK供电的电源线。 标明：made in Germany（德国制造）。 不带ETK的ECU（试验用） 这种ECU主要用在试验车辆上，且不需要频繁的更改数据。这种ECU可用ETAS590和585通过发动机控制线束的诊断接口刷写数据。 ECU内部包括：ECU flash。 标明：made in Germany（德国制造）。 产品ECU（终端客户用） 这种ECU价格便宜，用在最终的产品车辆上。把标定好的数据做成专门的数据包后通过专用设备EOL来刷写。 标明：made in China（中国制造）。 请注意：不带ETK的ECU和产品ECU外形一样，