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关于铁路货车车辆段微控设备常见故障处理和检修工作探究 　　摘要：针对车辆段日益增多的微控设备，分析总结了微控设备的一般维修流程，列出了车辆段常见微控设备的故障处理方法，提出了基于目前车辆段设备维修实际情况应该采注意的具体事项。 关键词：车辆段；微控设备；故障分析 随着铁路企业工装设备的不断更新，微控设备得到了广泛推广使用。微控设备的核心是工控计算机，其具有较强抗电磁干扰能力；抗冲击、抗振动能力；高散热能力和高度可靠的工业电源，并有过压、过流保护等特点。微控设备故障的难点在于故障点的判断，故障的判断过程一般采用系统软件诊断法和硬件诊断法。在排除设备故障时，需要根据实际需要综合使用不同的方法，在实际设备故障排除时、一般采用以下的故障维修流程，现与大家一起探讨。 一、维修流程 （一）询问操作者故障现象。当故障发生后，不要急于动手，首先了解设备的工作原理及工艺流程，并仔细询问故障发生时处在什么工作状态、表现形式、是否是误操作，故障能否再现等。 （二）设备外观检查与常见故障检查。主要观察设备有无异常情况，如电源情况、机械卡阻、电机转动、熔断器状况、急停按钮等。首先检查AC＼DC电源是否正常，运用排除法，尽可能地缩小故障范围。 （三）分析图纸，确定故障部位。查看图纸、说明书，根据图纸PLC梯图进行分析，以确定故障部位是机械、电器、液压或是气动引起。 （四）扩大思路，根据情况分析。根据经验分析，一定要扩大思路，不局限于维修说明书上的范畴，维修资料只提供一个思路，有时局限性很大。说明书只是作为参考、并不能将引起故障的所有因素全部列出，需要我们根据以往的维修经验、扩大思路，不放过一切可能因素，列出可能引起设备故障的所有原因、按照实施的难易，逐步排除。 （五）做好总结、故障记录。设备故障排除后、需要积极做好故障排除的记录、总结经验，为以后的故障排除提供第一手资料。 二、实例探讨 按照以上的维修流程，一般工控设备故障就可以排除，下面是车辆段常见的几个工控设备故障案例： （一）KZW空重车试验台故障。 故障现象：传感器不能真实的反映试验数据，程序运行停止，始终处于等待“假死”状态。 故障分析：通过观察电脑屏幕显示内容，及向使用人了解试阀流程，程序运行到故障停机处时，需打开7号电磁阀进行排风，同时计时器开始计时，计时到程序内部设定时间时，传感器将采集到的数据，经A/D转换后送计算机处理，再与标准值进行比较，送PC判断是否合格，根据处理结果在电脑屏幕上显示结果。 根据以上试阀工艺流程，传感器值不能跟踪时间同步变化，可能的故障点有：①传感器、传感器连线或A/D转换器有故障；②控制电磁阀的I/O卡有故障；③电磁阀、电磁阀电源驱动板有故障。 故障检修：①将故障传感器及连线接入其他通道，判断传感器、连线、及A/D通道无故障；②将电磁阀接入另一I/O通道，判断电磁阀及I/O通道无故障；③运行试验程序，当程序运行到故障点时，测电磁阀线圈两端24V电压未发现，随即测量电磁阀线圈电阻值正常，随后测量电源驱动板，在电磁阀相应光耦的输入端测量0-5V电平转换正常，单是光耦的输出端未测得高低电平转换。判断为光耦损坏，更换光耦后，系统恢复正常。该故障是由于电磁阀驱动板上的光耦损坏后，不能驱动该电磁阀正常动作，导致传感器采集数据无变化，导致系统故障。 （二）轴承扭动测量仪故障。 故障现象：在测量轴承扭矩时，程序运行到轴承上升加紧后，停止运行，轴承扭动动作没有出现。 故障分析：轴承扭矩测量仪是经过前道工序组装好的轴承到本工序进行扭矩测量，其具体工艺流程为：①轴承定位后，第一个传感器感应到轴承已到位，经机械手将轴承推入指定位置；②轴承到达指定位置后，第二个传感器确认轴承到位后，通过上升机械手，将轴承举到指定位置；③轴承被举升到位后，第三个传感器感应到轴承到位，程序延时3～5秒后，夹紧机械手将轴承夹紧后，扭动油缸工作，将轴承扭动到一定角度、判断是否合格。 由故障设备工艺流程可以判断，该故障可能的原因有：①电磁阀损坏；②电磁阀控制线故障；③控制电磁阀的PLC程序或输出点损坏。 故障检修：到达现场后，运行程序，观察PLC相应输入点指示灯与相应输入点指示灯闪亮，均能与输入点指示灯闪亮同步，到轴承扭动这一步时，输入输出均有指示；②测量电磁阀线圈电源、发现没有220V电压，电磁阀线圈阻值变小，更换电磁阀，系统仍然无动作；③测量电磁阀连线，无故障；④测量串接于电磁阀电源输入端到PLC com点的保险管，发现保险管熔断，更换保险管后，系统恢复正常。该故障为电磁阀线圈出现局部短路，造成电流过大，烧断com3保险管，扭动动作消失。 （三）数控车轮车床故障。 故障现象：数控车