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某公路软基处理施工和质量控制

某公路软基处理施工和质量控制   摘要:本文对省道改造工程的软基处理施工进行分析,探讨其施工质量有效的控制方法,并对有关控制措施加以阐述。 关键词:软基处理工程、质量控制、施工方法。 一、概述 一大批省道沿江公路工程的建设完成,不仅给城市面貌带来了翻天覆地的变化,同时对当地经济发展也起到了巨大的推动作用,其道路工程质量控制的好坏将直接影响到地区的经济发展。 1、工程概况 省道改造工程目属于旧路加宽工程,路线平面基本上是沿着旧路的两边进行布线。工程线路全长1510m,有桥梁2座。全线采用整体式路基,工程造价约1600万元。路线平面、纵断面线形按平原做丘区公路的标准设计,行车速度100km/h,鉴于此扩建工程兼有城市道路功能,所以路基、路面、桥涵等构造物的设计采用了一级公路的标准。路基宽度35m,为双向4车道。其中:路中间分隔带3.5m,机动车道2×3×3.75m,非机动车道2×3.5m,加宽路肩2×0.5m。路幅规格尺寸按城市道路的形式布置。由于本公路工程要经过较大量的软土地基约900m,所以我们把软土路基超限沉陷作为工程的主要质量问题加以处理。(图1) 二、地质情况 因该工程地质条件比较复杂多变,路线所经地带属珠江三角洲冲积平原,沿线水系河沟发达,地表水河道发育,水网密布,河水受潮水顶托明显。其中软土分布广泛,给公路建设和人工构造物带来较大的影响及隐患;在交通荷载作用下,常使道路沉降变形。沿线地层自上而下分别为:人工填土层1―2m、冲积层(含淤泥)6―11m,残积层及侏罗系沉积岩等。根据地质钻探和勘测调查,沿线路基普遍分布有厚度不一的淤泥层,其含水量高达73%以上,孔隙比大于1.5-2.05,压缩性高,凝聚力小,固结系数小,抗剪强度低,有一定的触变性和流动性,从而使路基容易产生严重不均匀沉降及地基破坏,这对公路基础的稳定以及道路行车性能影响较大;因此,必须采取措施对这些不良的地基进行加固处理。 三、工程施工及主要施工方法 在一级和高级公路建设中,对软基处理问题以成为影响道路使用质量的突出矛盾之一。因为软土地基处理不当,将导致路面开裂,严重者会造成路堤彻底破坏,所以解决这类问题的关键在于正确认识软基的性质及危害性。我们结合工地现场实际情况,合理地选择了几种组合的处理方法,并使处理后的路基能满足工程质量各项要求。 1、软土地基处理及打挤密砂桩 根据该工程地基复杂、工期短的施工特点,因地制宜地制定施工方案,重点解决不良地质路段的软土地基;其施工措施如下: (1)对淤泥质软土层采用挤密砂桩加固处理;砂桩处理法是在软土地基中用专门的机械设备钻孔,施工机械由桩机架、振动机、装砂提料斗、振动套管及挤密装置(振动锤)等组成;为了使粗砂料能有效地排出或振动套管易于沉入,还配有高压空气的喷气装置。另利用振动器成孔后填以砂石料,借振动器的垂直振力,振密填料,起到置换和排水砂井的作用,加速土的固结,形成砂桩体与原地基构成复合地基,显著提高地基抗剪强度及地基承载力。砂桩一般采用桩间距100cm、桩径50cm,每根桩长深约10m。 (2)软基处理采用土工合成材料的较优技术 在施工现场打挤密砂桩及粉喷桩后,先在原地面铺平40cm砂垫层,然后再用铺设土工布及土工格栅等办法防止路基下沉;将土工布、土工格栅铺盖在软土地基和路堤之间,加筋软基路堤,使之形成的复合体能承受较大的拉力,由于地基的沉降使土工合成材料承受拉力的效果,从而保证路堤的稳定性及提高了路基的承载力。 其铺设土工布的具体做法如下: (1)在路面设计标高下1.0处铺设2层土工布,下层横向铺设,上层沿路中心线纵向铺设,每层每幅布之间搭接30cm;两侧路肩范围内回折1m卷盖。 (2)土工布上面先铺黄砂5cm,再铺30cm黄土,其上部原地面的结构不变。还在左幅基层下增加了新、旧路交接处的补强钢筋,以防不均匀沉陷。另增大了机动车道基层的厚度,适当加大调整6%~9%水泥稳定石屑基层的水泥剂量。 挤密砂桩处理软基属于隐蔽工程,经常昼夜施工,因其造价高,对工程质量影响大,应进行严格的质量控制。为了加快施工进度,打砂桩、铺填、设置土工布、碾压、抽样检查等各个工序之间能够形成快速施工的流水作业。 2、线位测量及沉降观测 现场测量检查包括检查结构物的位置及纵、平曲线率,其测量精度都能符合国家规范要求。 对软土路基处理段的沉降与位移进行认真观测,在沉降期内按监理工程师的要求进行沉降监测,沉降板设在路中心线上,纵向间距为300m,对于桥头引路和超压路段,沉降板应设在路中心线上和两侧路肩边线上。全线构筑物填筑后设置观测板,若此板损坏时应重新埋设。对沉降的原始记录,每周向监理汇报一次;沉降记录汇总表绘制的沉降曲线等资料,以及完成

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