中国不再是新兴市场-看跨国巨头新动向!.docVIP

中国不再是新兴市场?看跨国巨头新动向! 　　GDP增速多年来首度破八，诸多行业持续性产能过剩，制造业老板们感叹日子一天比一天难过，而外资企业却在加紧展开新一轮投资与布局，谜一样的中国市场，究竟发生了什么？ 成熟的汽车市场？ 我站在2013年第十五届上海国际车展的N1馆，有一点眩晕。倒不是养眼的车模和大分贝音乐或者阵阵酷炫舞蹈持续侵袭的缘故，我最直接的感觉是，为何全世界所有的豪车此刻都在中国？但事实上，诸如法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼、保时捷等中国人早已耳熟能详的豪车，其实只不过是这场豪门盛宴的一小部分。 在总共28万平方米的展示面积里，有来自18个国家和地区接近2000家参展商，111辆全球首发车、69辆概念车、1300辆整车，这些空前的数字让主办方极为自豪的宣称，本届上海车展已经位居世界“五大车展”前列，当然，相关专家更会借此告诉你，这无疑显示出跨国汽车巨头看好中国市场长期发展的前景。 这些都没错，但过于空洞。想想看，我们不是每一年、每一次都听到相同的数字和总结吗？而这些总结又能给我们提供多少实际的指引和意义呢？我们索性放弃简单的数字，去实际的展厅里走走看看，或者在那些只言片语和相机快门间，我们可以扑捉到一些更为朴素、直白的答案。 “现在谁还买五六万的车啊，开了不到一两年就基本得换个遍，那样花的钱还不如一开始就买个八九万的！” “最主要的原因是驾驶体验不同，安全性也是个问题。” “我认为省油比较重要，像日系的车，就是比较省油，现在车其实就是硬件，属于一次性的消费，但油啊，后期维修之类那可是长期的类似于手机套餐的软消费，现在油价这么高，而且高排放对空气不好，连上海都有雾霾天气了！” 当听到类似的言论而转身回头看时，你会发现那不过是几个中国普通消费者在大众斯柯达一款新车周围转圈圈时略显随意的交流。对于跨国汽车巨头而言，这些如今“更专业、更挑剔的客户”的“见地”，可能远比几个专家讲出一堆预测中国市场还将不断增长的数字来的有劲。因为这些言论显示，除了众所周知的不断提升的购买力之外，中国消费者在“消费观念上更加成熟了”。 而伴随着购买力的提升，中国老百姓正在对更加类似于在欧美公路上跑的汽车（拥有更多的款式选择、更大的空间和更高的安全性能）产生需求，这不，在走遍所有展馆后我发现，本次车展的一个最大特征就在于：更多的汽车生产商展示了豪华轿车、尺寸更大的轿车和SUV（代表更高汽车消费水平的SUV成为2012年中国汽车市场增长最快的车型）。甚至，我发现了“升级版”的全新捷达――该款车在相当长时间内凭借其较高的品牌认知度和较低的售价始终荣膺中国年销量最大。 展馆另外一侧，一大堆相机突然咔嚓咔嚓，但目标不是劳斯莱斯，而是首次进入中国的进口版依维柯高端商用车，我凑近一个负责销售的小伙子问：“这样大块头的家伙肯定很贵，现在在中国会有市场？” “当然有，这种国外高端的重型卡车就是初次购入成本高，但整体就使用效率、舒适性、省油，包括使用年限等算下来，其实更值，这个账现在很多中国消费者都会算。而且像东南沿海一带城市，高速上已经开始出现不少这些国外的重卡。” 至此我忽然发现，中国的汽车消费似乎正在经历一种“快速向上”的大趋势。并且，倘若仅仅简单地用消费升级来对此进行描述，无疑显得过于概念化而容易忽略一些看清未来和做出正确决策的重要参考。 众所周知，中国汽车产销量正在强势冲击2000万关口，但问题在于，明年的2000万辆将会由哪些不同品牌与价位的产品组成呢？其产品层次结构会和去年的一样吗？而到了2020年，当这一数字果真到达3000万辆时，又会是怎样一番景象呢？事实上，当人们带着吃惊的口吻反复陈述中国已经连续四年占据世界最大汽车消费市场宝座这一事实时，他们可能忽略了另外一个事实：按最为保守的统计手段，到2016年中国将以至少225万辆的规模取代美国而成为世界第一大豪车市场。 翻过硬币的另一面，当我们把近些年中国本土商用车正在经历的残酷价格竞争和2012年遭遇的销量衰退，以及诸如比亚迪、吉利、奇瑞等在过去两三年经历的增长乏力联系起来看（这些本土企业也曾一度携以价格为核心因素的“成本优势”在低端市场成功狙击过跨国巨头），我们是否应该得到一些全新的结论？更直白的讲，随着中国汽车消费市场日益步入成熟市场范畴，所有与该市场相关的各方（整车制造商、零部件供应商、经销商等）是否该做出战略认知上的某种全新判断呢？ 你可能会嫌这一思考过于简单（就是中国市场本身到底是什么状况）但问题的关键或许恰恰在于因为简单，其从未被足够重视。我们距离中国市场太近，因为我们一直身处其中，我们的很多举动要么是出于一厢情愿的个人企图心，要么是对他人行为的某种本能反应，我们可能从未跳出过这个市场，去像个旁观者那样