航空发动机燃气涡轮新技术.pptx

NWPU航空发动机燃气涡轮前沿技术The cutting-edge technologies on Aircraft engine gas turbin第二项目组NWPU航空发动机燃气涡轮前沿技术The cutting-edge technologies on Aircraft engine gas turbin第二项目组从“心病”说起NWPU结 构 设 计材 料 制 造技术 分类 冷 却 技 术修 复 技 术NWPU结 构 设 计无导叶对转涡轮涡轮重量 高温涡轮冷气用量 发动机的轴向长度单向旋转的转子作用于飞机上的陀螺力矩NWPU[1]结 构 设 计涡轮燃烧技术降低燃烧室内燃烧效率使部分未燃烧燃料进入涡 轮继续燃烧空气一边膨胀，一边吸收反应热用来维持做功过程的近似定温，从而提高循环功。NWPU[2]结 构 设 计非轴对称端壁技术遄达900发动机低压涡轮非轴对称端壁 非轴对称端壁技术将端壁造型从二维发展到三维，通过调整端壁的三维曲面形状，能够有效减小涡轮二次流损失，从而提高涡轮效率。E3E发动机高压涡轮动叶端壁NWPU[3]材料和制造定向结晶及单晶涡轮叶片粉末冶金涡轮盘喷射成形工艺陶瓷基复合材料叶片三维强化抛光技术热障涂层定向结晶叶片消除了对空洞和裂纹敏感的横向晶界，使全部晶界平行于应力轴方向，从而改善了合金的使用性能。单晶叶片消除了全部晶界，不必加入晶界强化元素，使合金的初熔温度相对升高，从而提高了合金的高温强度，并进一步改善了合金的综合性能。NWPU材料和制造定向结晶及单晶涡轮叶片粉末冶金涡轮盘喷射成形工艺陶瓷基复合材料叶片三维强化抛光技术热障涂层粉末高温合金坯件具有晶粒细小、组织均匀、无宏观偏析、合金化程度高等特征，解决了传统的铸锻工艺凝固偏析严重、热加工性能差、成形困难等问题，提高了合金屈服强度、疲劳性能等综合力学性能。粉末冶金的涡轮盘特点是可降低重量、增强耐温性，提高强度。NWPU材料和制造定向结晶及单晶涡轮叶片粉末冶金涡轮盘喷射成形工艺陶瓷基复合材料叶片三维强化抛光技术热障涂层 喷射成形是把液体金属的雾化(快速凝固)和雾化熔滴的沉积(动态致密固化)自然地结合起来，以较少的工序直接从液态金属制取整体致密、成分均匀、组织细化、结构完整、接近零件最终形状的材料坯件。NWPU材料和制造定向结晶及单晶涡轮叶片粉末冶金涡轮盘喷射成形工艺陶瓷基复合材料叶片三维强化抛光技术热障涂层陶瓷基复合材料在不带冷却的条件下耐温能力高达1650K以上，密度却是传统叶片材料的三分之一，热膨胀系数是传统镍基合金的四分之一。NWPU材料和制造定向结晶及单晶涡轮叶片粉末冶金涡轮盘喷射成形工艺陶瓷基复合材料叶片三维强化抛光技术热障涂层热障涂层应用对象是工作温度超过1250℃的涡轮工作叶片表面。电子束物理气相沉积热障涂层具有良好的热疲劳特性，可用于高压涡轮叶片。热障涂层的导热率和重量都大大降低，能有效提高涡轮叶片的工作温度，保证叶片寿命。NWPU材料和制造定向结晶及单晶涡轮叶片粉末冶金涡轮盘喷射成形工艺陶瓷基复合材料叶片三维强化抛光技术热障涂层 针对我国航空涡轮发动机钛合金叶片强化抛光的现状 ，通过理论建模动力学分析计算 ，设计并试制 出无导轨支承的三维振动强化抛光设备。三维振动强化抛光是一种新的强化抛光加工技术 ，通过试验证明 ，该技术解决了航空涡轮发动机钛合金叶片强化抛光的加工难点。 NWPU冷 却 技 术双层壁的冷却结构形式What’s New先进的高效冷却叶片可采用双层壁的冷却结构形式。这种结构在双层壁内含有的细小冷却通道数量多，通道内形状各异的扰流柱使叶片内部造成很大的换热面积，并且换热系数很高。同时为进一步增强换热，在双层壁内还可以采用冲击加气膜冷却。GE公司研制的双层壁冷却叶片NWPU冷 却 技 术叶片层板冷却技术冷气在层板内部许多细小的通道内流过并吸收热量，然后从气膜孔流出。NWPU冷 却 技 术复合冷却技术And More？复合冷却技术即在涡轮叶片上同时使用多种冷却技术，但并不是简单的组合，因为不同冷却方式之间会产生相互的影响。NWPU修 复 技 术工作叶片非接触式探伤技术修 复 技 术涡轮叶片裂纹的激光熔覆修复 蠕变寿命试验技术研究 NWPU修 复 技 术工作叶片非接触式探伤技术 即在叶片制造的过程当中，在叶片中混有某种成分，一旦叶片有故障，此种成分可发出射线，由探头探测收集，经过处理后给出叶片故障部位信息，提醒更换叶片，防止造成事故。涡轮波探伤仪NWPU修 复 技 术涡轮叶片裂纹的激光熔覆修复采用激光熔覆的工艺修复航空发动机涡轮叶片裂纹，具有修复速度快、修复尺寸精确、便于自动化控制、对基体热影响小、修复组织细密均匀且与基体呈良好冶金结合等优