海峡西岸发展港口物流业的战略思路.docxVIP

海峡西岸发展港口物流业的战略思路朱鹏颐(福建师范大学经济学院,福建福州350108)摘要:海峡西岸拥有优势的港口资源,港口经济对发展本区经济有重要的作用。现代物流业能够带动港口经济的发展。在分析本区港口物流现状的基础上,提出发展港口现代物流的战略思路,即更新观念,深化物流管理体制改革,加速港口建设,建立综合物流体系,开发物流需求,壮大物流企业,拓展物流业联盟,构建合作机制,加强信息化建设和人员培训。关键词:海峡西岸;现代物流;港口;战略思路中图分类号:F550文献标识码:A文章编号:1000-5285(2007)06-0120-06在经济全球化形势下,现代物流已成为国际运输中最为经济合理的综合服务方式。港口作为国际运输系统的重要节点,发展物流既是顺应经济全球化的需要,又是提高其本身竞争力的途雄—香港等一系列港口群,使这些区域和城市成为亚洲最发达地区。在我国沿海,由北向南已经形成了由环渤海、长江口和珠江口三大港口群带动的3个经济增长极。海峡西岸从温州、福州、厦门至汕头拥有大陆海岸线4100多公里,且分布着4个国家主枢纽港,具有面对台湾海峡、海运航程短的区位优势,如果能把港口作为加速经济增长的重要支撑,将是继环渤海地区、长江三角洲和珠江三角洲之后推动我国经济发展的又一个增长翼。可见在区域经济的竞争中,港口经济的竞争至关重要。所谓港口经济,指的是以优良的港口为枢纽,以加工贸易主导型产业为主攻目标,以港口工业与第三产业为支柱,带动整个区域经济社会发展的新型经济模式4。海峡西岸的深水港资源居全国首位,海岸线长列全国第二位,海峡西岸有大小自然港湾125个,但海峡西岸没有一个港口进入全国沿海港口吞吐量前10名,而且整个区域全部港口吞吐能力加起来还比不上一个宁波港。福建傍山依海,经济发展不仅要通过陆路建设摆脱山地阻隔,延伸扩大腹地;还要发挥海的优势,建设沿海港口,发展海上交通。闽东南沿海从北到南分布着三都澳、罗源湾、兴化湾、湄洲湾、厦门湾和东山湾六大深水港,可建20万吨级以上深水泊位的岸线共23处、47公里,可建20万吨级以上深水泊位80个,其中50万吨级17个。然而,闽东南除个别径1。新世纪伊始,我国上海、天津、深圳、大连、青岛等港口都在积极发展港口现代物流,纷纷筹划建设物流基地、物流园区或物流中心2。福建海洋运输自然资源和区位优势明显,是我国沿海建港条件最好的省份之一,但却不是我国海洋运输大省,在港口吞吐量、码头泊位数、船队规模、口岸增值服务和临港物流园区建设等方面与先进省市相比尚有差距3。因此,大力发展港口物流业对包括福建在内的海峡西岸经济区的经济建设有着极其重要的意义。海峡西岸经济区在空间上是指以闽东南为主体,包括福建全部地区,联系北至浙江温州,南至广东汕头的台湾海峡西部海域和陆地。这是我国东南沿海正在崛起的一个新经济板块,以建成东西岸相互呼应的环海峡经济圈。本文在分析评价本区港口发展现代物流优劣势的基础上,提出港口发展现代物流的战略思路。一、港口是发展海峡西岸经济的重要支撑从20世纪80年代开始,世界各国港口建设与发展越来越快。凡是经济发达的区域,总把建设发达的港口或港口群作为重要的战略选择。在西太平洋,环球航运造就了日本列岛—釜山—高收稿日期:2007-05-21作者简介:朱鹏颐(1968—),男,福建福州人,福建师范大学经济学院讲师,工商管理学硕士。第5期朱鹏颐:海峡西岸发展港口物流业的战略思路121港口外,许多港口腹地狭小、交通不便,加上过去以轻型工业为主,对港口运力的需求不大,表现出缺乏发展港口经济的动力,港口发展相对滞后。2006年浙江省的宁波———舟山港货物吞吐量突破了4亿吨,集装箱吞吐量在一年之内连续突破600万和700万标准箱两个大关。广东的深圳港集装箱达到1846189万标准箱。广州港的吞吐量突破了3亿吨。而闽东南沿海没有一个亿吨大港,仅有厦门港的吞吐量突破7000万吨5。现在我国沿海港口岸线大都已被开发利用,其他省份深水岸线未开发的已不多见,要建设大港、良港,投资成本很大。闽东南沿海却拥有大量未被充分开发利用的港口、港湾以及深水岸线,说明闽东南沿海港口开发的潜力还是很大的。现在海峡西岸客观上已经提供港口发展很好的条件,福建全省一纵两横高速公路全线通车,尤其是沿海高速公路,将6大港湾连接了起来,大大拓宽港口腹地。同时福建省经济开始进入重化工业阶段,一批投资超过上亿美元的大项目,如炼化一体化项目、LNG天然气项目、火电项目、汽车项目、冶金项目等正向沿海大港口集中6。重化工业对海洋运力的巨大需求,促进了港口运输业飞跃发展。随着海峡西岸经济区被列入“十一五”规划,闽东南沿海港口作为建设海峡西岸经济区的核心战略资源,加快港口经济发展已是培育经济新增长点的重要战略举措。福建现提出实施“东出西进”的战略。“东出”就是加快港口建