SMS（SMA-13）改性沥青在桂江一桥拓宽加固改造工程中的应用.docVIP

精品论文 参考文献 SMS（SMA-13）改性沥青在桂江一桥拓宽加固改造工程中的应用 梧州市市政工程管理处 摘要：桂江一桥改造工程施工完成后由于桥面铺装层出现了较多的非结构性裂缝、造成质量缺陷，在社会上造成了较大的影响，为了对该质量缺陷进行彻底整改，制定了（SMA-13）改性沥青在桂江一桥拓宽加固改造工程中的应用的整改方案。本文概述了桂江一桥改造工程简述了桂江一桥拓宽加固改造的必要性，对（SMA-13）改性沥青在桂江一桥拓宽加固改造工程中的应用进行了探讨分析。 关键词：桂江一桥改造工程；必要性；（SMA-13）改性沥青；应用 一、桂江一桥的概述 梧州市桂江一桥是一座建成于1969年的7跨双曲拱桥，全长360.68m，其中主桥为3跨双曲拱桥，拱圈净跨径为70.914+74.298+70.696m；河东引桥为3跨双曲拱桥，拱圈净跨径为26m，河西引桥为1跨双曲拱桥，拱圈净跨径为18m。原设计荷载为汽车-13、拖-60，原行车道宽7m，人行道净宽2*3.75m。 二、桂江一桥拓宽加固改造的必要性 桂江一桥至2010年已使用了40多年，桥梁出现了局部裂缝桥面损坏严重坑洼不平，严重影响桥梁的通行能力及行车行人安全。据检测机构对该桥作了全面检测，认定该桥技术状况为D级建议尽快进行加固，根据专家意见为确保桂江一桥的安全使用，梧州市政府于2010年对该桥进行加固改造，改造工程的主要内容有：拆除原桥面板人行道及栏杆清除拱上填料；对拱圈、腹拱圈、系梁及横墙进行加固；对裂缝及旧混凝土病害进行处理；对全桥拱上建筑及桥面系加宽。桥面铺装层设计为20cm厚C51钢筋混凝土。 三、（SMA-13）改性沥青在桂江一桥拓宽加固改造工程中的应用分析 1.桥面铺装混凝土裂缝封闭 其流程为：裂缝的检查与标注——清缝及裂缝表面处理——粘贴灌浆嘴及裂缝表面封闭——压气试验——灌注混凝土裂缝修补注浆料——灌注完毕待浆液聚合固化后拆除灌浆嘴——涂混凝土裂缝修补胶封闭。 2.加铺玻璃纤维格栅 加铺的改性沥青混凝土层由上至下的结构组成为：（4cmSBS改性沥青SMA-13）+（1.5-2.0kg/平方米SBS改性沥青并洒满铺量60%的9.5-13.2mm碎石的粘结防水层）+自粘式玻璃纤维格栅。 （1）玻璃纤维格栅性能及规格：玻璃纤维格栅选用自粘式玻纤格栅，其它性能指标详见《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）。 （2）玻璃纤维格栅施工：在铺设前必须将路面上可能影响格栅与底层结合强度的物质如油脂、水渍、污物等清除干净，使铺设表面清洁干燥在桥面平整度较差的部位应先进行修整，以免影响玻纤格栅的铺设及加铺后的沥青混凝土厚度。桥面整平后将自粘式玻璃纤维格栅直接铺设于基层上。格栅应用拖拉机或汽车改装的专用设备进行铺设。在开始铺设前应选择胶面向下。格栅铺设时应保持其平整、拉紧，不得起皱使格栅具备有效的张力，铺完之后再用干净的钢轮压路机碾压一遍，使格栅与原路面粘结牢固。 3.改性沥青混凝土 （1）改性沥青同步碎石封层。材料要求：沥青采用SBS类I-D改性沥青，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004的要求。 施工要求：施工前保持铺设面干燥洁净；施工气温不得低于15℃，大风、浓雾或雨天不得施工；施工时为保证雾状喷洒而形成均匀、等厚度的沥青膜，必须保证同步沥青碎石封层洒布温度在160℃以上；洒布时同步沥青碎石封层车应以适宜速度匀速行驶，在此前提下石料和沥青两者的撒布率必须匹配，并通过调喷嘴高度使得沥青膜厚度适宜和均匀。同步沥青碎石封层车的行驶速度应控制在5～8km／h左右，沥青洒布量的参数设定应使洒布量控制在设定值，误差控制在4～5％以内，碎石撒布量应根据现场试验检测通过控制车速确定；沥青和碎石洒布后应立即进行人工修补或补撒，修补的重点是起点、终点、纵向接缝、过厚、过薄或不平处。应派专人手拿竹扫帚紧跟同步碎石封层车后边，及时把弹出摊铺宽度（沥青洒布宽度）外的碎石扫到摊铺宽度内，或加工挡板防止碎石弹出摊铺宽度。并将有重叠个别碎石扫除；当同步沥青碎石封层车上任何一种料用完时，应立即关闭所有材料输送的控制开关。查对材料剩余量校核洒布的准确性；在沥青和碎石同步洒布后，采用轻型轮胎压路机稳压一、二遍，使单粒径碎石嵌入沥青之中且牢固，控制碾压速度为5～8km／h。不必进行过多碾压；同步沥青碎石封层铺筑后应封闭交通，应尽早进行上面层的施工，上面层的运料车在封层上行驶，车速不得高于20km／h。 （2）改性沥青混凝土面