交通安全设施波形梁钢护栏施工质量控制.docVIP

精品论文 参考文献 交通安全设施波形梁钢护栏施工质量控制 柳小平 　　宁夏路桥工程股份有限公司 　　摘要：波形梁护栏刚柔相兼，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，对道路交通安全事故预防具有重要意义。本文对交通安全设施波形护栏施工质量控制有关问题作以探讨。 　　关键词：波形护栏；施工；放样；打入 　　一、波形梁钢护栏施工技术 　　波形梁护栏是半刚性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护板相互拼接并由立柱支撑的连接结构。由波形梁板、端头、托架、防阻块、立柱、螺栓等构件拼装而成，它利用土基、立柱、横梁的弯形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路（桥）外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。 　　（一）路轴线、标高确定 　　路轴线和标高的确定，对于波形梁护栏来说也就是立柱打入位置和深度的确定。波形梁护栏一般是平分路面宽度或在匝道和超高段不平分路面宽度布设，他们各有个的轴线或中线；还有就是路基的轴线偏位在规范要求内，对于这种情况，要根据路线实际宽度确定轴线，进行现场确定放样，保证平分路面宽度或符合路线设计布设宽度要求，同时还要保证圆顺衔接，确保整体路段的视线诱导良好，线性顺畅、美观。 　　立柱标高的确定，也就是立柱最终埋入设计深度的确定。立柱埋入过深，安全稳固性确实有保证，但护栏板的悬挂就低了，影响外漏部分安全性能，特别是中央分割带的护栏板，就失去了它的防眩作用，同时改变了汽车撞击高度，重心离地面增高，易造成前滚翻车。而立柱埋入过浅，除了不能保证基本要求安全性能外，护栏板悬挂的也高了，达不到设计、规范要求净高，中央分隔带的护栏板也不能阻挡分散对面车辆的灯光。 　　（二）立柱的放样 　　立柱的放样主要是立柱打入点的放样和打入深度的确定。 　　立柱的打入点是图纸设计的，但在实际打入时，因为受路线构造物的位置、长短的影响，往往按图纸设计打出来的立柱点位最后安装调节板不能使用标准调节板，所以要根据现场实际路段长度进行调整确定，通过调整段调整后，立柱间距可能存在间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。特别是曲线短的立柱打入，外圆曲线和内圆曲线差距，一些图纸给的量一般是按轴线长度的量进行布设的。所以，放样时，根据立柱设计间距通过允许范围进行实际间距的调整，尽量保证调节板使用标准的构件。当然，以上是打入法的放样，对于钻孔和挖坑的，位置确定要在现场用白灰进行标记，这样便于钻孔机、打桩机的对中。 　　打入深度，现场并不是以设计的长度来控制，一般以外露长度进行控制。但现场打入时，并不是以外露实际长度在立柱上标线的，而是以外露设计长度减去5～10cm标准尺（以参照面或埋入深度顶面做的1m左右长水平尺）进行标记的以及参照对应路面平整线形做相应的调整，这样既可保证规范要求偏差又能达到整体线形的圆顺流畅。 　　（三）立柱的打入 　　（1）采用打入法设置立柱。立柱打入时，严格按照确定的位置，首先安放自制导向器，再将立柱沿导向孔打入，确保垂直度，立柱打入时距设计深度（提前在立柱上标线）5～10cm左右时应慢速击入至设计深度（标高），当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正后就位，而须将其完全拔出，等处理路基到基础夯实后更换立柱重新打入。 　　（2）如打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。当采用钻孔法进行立柱安装时，立柱定位后应与路基相同材料回填，并分层夯填密实，使其具有不低于相邻原状土的密实度。当采用开挖法施工，埋设立柱时，回填料应采用良好的相同材料并分层夯实（每层厚不得超过15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩石中的柱桩应用粒料回填并夯实。 　　（3）对于明涵或无法打入和需开挖的地段，立柱下是坚硬的岩石或立柱打入破坏其结构的地段，可使用带法兰盘底座立柱使用膨胀螺栓固定法兰盘立柱或采用混凝土浇筑立柱法安设（暗涵处）。 　　（四）防阻块、立柱帽盖的安装 　　防阻块设置是有防阻块结构的交通安全设施波形梁钢护栏主要的卸力装置，起到立柱与波形板之间受到外力后缓冲作用。所以安装之前，一定要检查好钢构件的材料加工质量，同时，其安装是和立柱顶柱帽同时配套一起组装的，可以先不用螺丝拧紧，等调整整体结束后拧紧，安装结束后一定要检查立柱顶柱帽是否连接。 　　（五）波形梁钢护栏板的安装 　　波形梁钢护栏板的安装要在安装前交代好路线前进方向，这样在运卸护栏波形板的时候，就有意识地把波形板按安装方向摆好，波形梁钢护栏板两端各有一个椭圆形连接螺栓孔，一端孔长轴方向和波形梁钢护栏板长度方向一致，另一端孔长轴方向和波形板宽度方向一致，即纵、横向椭圆孔；波形板上的拼接螺栓孔两端各有八个（二波板）小椭圆形拼接螺栓孔，一端的孔长轴与波形梁钢护栏板长度方向为顺，另一端的孔长轴与波形梁钢护栏板宽度方向为顺。 　　波形梁钢护栏板的搭接方向是安装