温州大门栈桥施工专项方案.doc

中国交通建设股份有限公司 温州市大门大桥一期工程2标 主栈斜拉桥钢栈桥计算书 中交第一公路工程局 温州市大门大桥一期工程2标 2010年4月 温州市大门大桥一期工程2标 主栈桥计算书 编制： 复核： 审核： 中交第一公路工程局 温州市大门大桥一期工程2标 2010年4月 目 录 1 栈桥设计依据 1 2 栈桥结构设计 1 2.1 技术标准 1 2.2 栈桥结构形式 1 3 栈桥结构设计计算书 2 3.1 荷载及荷载组合 2 3.1.1 主要计算荷载 2 3.1.2 荷载组合 2 3.2 栈桥计算参数及荷载的确定 2 3.3 上部结构设计计算 3 3.3.1 桥面板[20槽钢计算 3 3.3.2 横向分配梁I20受力验算 4 3.3.3 贝雷梁受力计算 5 3.3.4 I45桩顶横梁计算 8 3.3.5 钢管桩受力计算 9 附件一：栈桥施工总平面布置图 16 附件二：栈桥施工立面布置图 16 附件三：栈桥各细部构造图 16 栈桥设计与计算书 1 栈桥设计依据 1.1《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89） 1.2《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 1.3《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 1.4《海港水文规范》（JTJ213-98） 1.5《装配式公路钢桥多用途使用手册》 1.6《温州大、小门岛石化产业基地围垦工程波浪数学模型研究》 1.7《温州大门大桥工程工程地质勘察报告》 2 栈桥结构设计 2.1 技术标准 设计荷载：公路-Ⅰ级荷载 施工控制活载：100t履带吊车 设计行车速度：15km/h 设计使用寿命：5年 2.2 栈桥结构形式 栈桥全长470.8m,桥面净宽8.0m，按双车道设计。顶面设计标高为+7.0m，纵向平坡。栈桥采用多跨连续梁方案，主纵梁结构为三组双排单层321贝雷桁架，梁高1.5m；栈桥采用5×15m跨一联。下部结构采用打入式钢管桩基础，按摩擦桩设计。根据受力，钢管桩单排采用3根φ800×10mm布置形式，桩间距3m，壁厚考虑5年腐蚀2mm。钢管桩顶设2I45型钢分配梁，桩间焊接型钢剪刀撑。贝雷片横向铺I20，纵向间距按75cm布置，纵向铺[20槽钢，间距按20cm布置满铺作为面板，栈桥结构简图如图2.1所示。 图2.2 栈桥横断面图 3 栈桥结构设计计算书 3.1 荷载及荷载组合 3.1.1 主要计算荷载 恒载：结构自重； 活载：公路-Ⅰ级车辆荷载、100t履带吊车、40t混凝土罐车 其他可变水平荷载：涌潮压力、波浪荷载、风荷载。 冲击系数：汽车（取1.1），履带（取1.3）。 3.1.2 荷载组合 1）恒载＋汽车荷载＋涌潮压力+波浪力＋风力； 2）恒载＋履带吊车＋涌潮压力＋波浪力+风力。 3.2 栈桥计算参数及荷载的确定 本栈桥恒载主要为型钢桥面系、贝雷梁及墩顶横梁等结构自重。并按以下安全系数进行荷载组合：恒载1.2，活载1.3。根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》规定：临时结构容许应力可提高1.4，本栈桥弯曲容许应力取，容许剪应力取。 活载设计为公路-Ⅰ级车辆荷载时，根据规范，按汽车－超20级荷载布置，荷载为5个集中荷载30kN、120kN、120kN和140kN、140KN，轮距为3.0m、1.4m、7.0m和1.4m，计入冲击系数1.1后，其集中荷载为33kN、132kN和132kN、154KN、154KN。 40t罐车3个集中荷载为80KN、160KN、160KN，计入冲击系数1.1后，其集中荷载为88KN、176KN、176KN. 活载设计为100t履带吊时，履带吊自重为100t，(按最大吊重20t计）3.3 上部结构设计计算 3.3.1 桥面板[20槽钢计算 桥面板[20槽钢焊接于间距750mm的I20a工字钢横梁上，按三跨连续梁检算。分别按100t履带吊（负载20t）及40t混凝土罐车荷载验算，[20槽钢自重。 40t混凝土运输车荷载 40t混凝土罐车产生的弯矩、剪力均大于公路-Ⅰ级荷载产生的弯矩、剪力，故取40t罐车进行桥面板局部验算。100t履带吊属均布荷载，荷载分布在6m范围，对桥面板槽钢产生的荷载比轮式荷载要小，故不予验算。 混凝土运输车前轮着地宽30cm（由一根纵梁承受），中后轮着地宽60cm（由三根纵梁承受）。则槽钢在后轮作用下受集中力为160/2=80KN，考虑1.1倍的冲击系数，其集中荷载为88KN,其简化计算模型为： 故均布恒载为： 单根纵梁集中活载为：。 【20纵梁桥面板受力模型： 桥面板弯矩图： 桥面板剪力图： 最大弯矩M=4.6KN.m 最大剪力Q=17.1KN ，合格； ，合格； 3.3.2 横向分配梁I20受力验算 I20a工字钢横梁荷载按1