东江特大桥浅覆盖层水上钻孔平台设计与施工过程分析.docVIP

东江特大桥浅覆盖层水上钻孔平台设计与施工过程分析 《交通工程建设》2011年第4期12 东江特大桥浅覆盖层水上钻孔平台设计 与施工过程分析 郭佳嘉康学云 (中交第二航务工程有限公司四分公司安徽芜湖邮编241009) 摘要:本文以东江特大桥为背景,对采用有限元方法对大桥水上钻孔平台进行承载力及稳定性分析,并对该大桥的浅 覆盖层水上临时施工平台单桩稳定性进行深入分析,为该大桥的水上钻孔平台的安全施工提供了指导.实践证明水上施工平 台设计合理,可供浅覆盖层水域施工作业大型临时工程设计参考. 关键词:水上钻孔平台有限元浅覆盖层单桩稳定性分析 1工程背景 1.1总体布置 东江特大桥位于从莞高速公路惠州段,起点桩号为 K29+960.3,终点桩号为K30+916.3(惠州段),桥跨包括 (50+2X75+60)m+(85+2×138+85)Ill+(5×50)m. 该桥为双幅桥,其中,前2联结构采用混凝土预应力连 续刚构,后l联上部结构采用先简支后连续刚构体系预 应力混凝土T梁. 为确保大桥下部结构的顺利施工,需要在大桥对应 一60(}06000一 _ 4ooo4o~)4ooo . §.增城 n !. 0- g t 120【H】一 1200(}一 12000—120001.L2000 的桥墩处搭设水上钻孔平台,水上钻孔平台共计l0个, 其中,根据对应桥墩下布置的桩数及桩距,得到各个平 台的平面尺寸如下:5#,9}}墩平面桩距为33m×12m; 6}}～8}}墩平面桩距为36m×12m;10#～14#墩平面桩距为 36mX12m.为保证钻孔平台搭建及施工过程中的材料供 给,上游侧浅滩区搭设有施工栈桥,深水区水上平台的 施工所需材料通过驳船由临时码头输送到指定位置,栈 桥起点与陆地临时道路接通,终点连接水上临时码头, 栈桥,码头及钻孔平台总体布置见图l. . 6OOO6000 i0t g『 j ∞ei,iJ 01 8 -一0 — 9000 图1栈桥码头及钻孔平台总体桩位布置图(单位:mm) 1.2水文,气象及地质条件 东江特大桥地处东部沿海地区.不利气象因素主要 有季风,台风(多发生在6～9月);施工期间流水比较湍 急(最大流速为v=1.55m/s).由于场地附近的交通不便, 不能运输大型起重设备和打桩设备,加之河床覆盖层较 浅,在不考虑冲刷的情况下最小厚度仅为4.0m,覆盖层 下为强风化泥质粉砂岩及中风化泥质粉砂岩,岩石强度 达1500KPa,不利于钢护筒及平台桩的沉放与嵌固,覆 盖层厚度具体见表l,因此,水上平台搭设区地质条件 较为恶劣. 00一 00_【 8一_..昌^营叫 《交通工程建设》2011年第4期13 覆盖层厚度及土质表表1 墩泥面标高泥岩标高覆盖层厚度覆盖层土质 号(m)(m)(m) 5-5.803-23.9618.157粗砂 6—10.192一l7.4O7208粗砂 7——14.566一l8.6l4.044砾砂 8—17.190-21.194.000砾砂 9一l7.062-22.545.478粗砂 10—15.620—2l_876.250砾砂 11—15.494-22436.936砾砂 12一l3.510一l8.474.960粗砂 13—10.798一l5574.772粗砂 14-6.400一l4-317.910粗砂 1.3工程重点和难点 浅覆盖层,单桩的稳定问题,流水冲刷问题,根据 平台的轴网布置形式,本文将水上平台分为3组,每组 根据覆盖层的深浅,按受力情况最不利的平台进行计算, 见表2. 2结构形式选择 2.1上部结构 上部结构对采用贝雷梁或型钢两种形式进行了比 较,型钢具有结构高度低,刚度大,与桥面板连接方便 及维护容易的优点,但同时又存在结构加工工序较多, 搭设较慢的缺点,而贝雷梁具有组装方便,搭设速度快 的优点,采用租赁的形式价格也比较便宜,经综合比较 后采用选用321军用贝雷梁作为上部结构主梁;I25a 作为横向分配梁,布置间距为1.5m;I12.6作为纵向分配 梁,布置间距为0.3m;68桥面钢板满铺. 2.2下部结构 钢管桩具有自重轻,施工方便快捷和可回收等优点, 比较适合临时结构使用,因此下部结构选择800钢管桩, 钢管桩壁厚为10mm;采用2H588X300组合型钢作为下 横梁;并采用400×8的平联作为横向支撑.因8}}墩的 覆盖层最浅,本文以8}}墩对应的钻孔平台为分析对象, 其结构的总体形式参见图2. 3结构计算 3.1设计荷载 3.1.1冲击反循环钻机荷载设计值为70kN,为保证 施工进度,钟～8}}墩采用3台钻机隔孔同时施工作业; 3.1.2施工荷载:4kN/m2; 3.1.3流水荷载:设计流速为v=1.6m/s. 3.1.4主动土压力: 钻孔平台分组表2 平台分组墩号计算墩号泥面标高(m)