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电磁兼容与系列欧洲标准EN50121 电气牵引2001年第2期(总第102期) 电磁兼容与系列欧洲标准EN50121 湘潭电机股份有限奔司(411101)郝裕 【摘要】大功率与徽电子设备同时共处在牵引电气设备中,使干扰与被干扰问题突出.在整个 铁路系统中电磁兼窖问题更是不容忽视未雨绸缨早做准备是处理这一问题的最好办法. 【关t词】电磁兼容电气牵引电磁发射与抗扰度 l刖再 随着科学技术的发展,日益广泛采用的 微电子技术和电力设备正在深入人们的生产 与生活,电磁能量在为人类剖造巨大财富的 同时所形成的复所有电气产品都必须 通过电磁兼容检测,不久第一套铁路专用的 关于电磁兼容的标准EN50121(包括6个子 标准)在欧洲问世了,它的各项限值都满足 或超过了89/336的要求. 由于现代电力牵引的高速发展,使得在 一 个装置内形成了高电磁负荷能源器件或设 备与低电压小功率信息设备共存的局面,并 ]2 已成为一种普通现象,这就使得电磁兼容问 题更加紧迫而复杂. 其实,对于电磁兼容概念的理解,一般 人并不困难,但对其进行分析计算以及测试 又确实不太容易.同样,在一项系统工程之 初就注意这一问题并采取某些措施也并不困 难,但是如果各部门(专业)不了解,不重 视,以至组成整体装置或铁路系统后就有可 能出现严重后果,到这时再修修补补不仅部 门问出现扯皮推诿而且改起来既掘困难也不 一 定彻底.为此,在系统(或产品)设计开 始阶段和在设备的招投标阶段就要明确电磁 兼容的要求.按目前所掌握的技术手段治理 电磁干扰问题虽然不能全部达到标准(如 EN50121)的要求,但在目前国情条件下仍可 能被接受.从各电工行业经验来看,对电磁 兼容问题越早重视,产品在这方面的成本就 越低,想来电力牵引行业也应是如此. 2铁路系统电磁兼容 铁路系统内存在形形色色的电磁干扰, 起因也各不相同,例如牵引回流电流与轨道 电路电流在钢轨上的电导性耦台,如轨道电 路电流发生无序变化则可能导致信号显示系 统的紊乱,很多情况都有可能产生这一结果. 电气牵引2001年第2期(总第102期) 当变电所整流器的某次谐波频率与轨道电路 工作频率相同时,如果此时电力机车对这一 频率又呈低阻抗就会出现对轨道电路信号的 干扰.又如轨道上运行的列车,它的车轴短 路了所在的轨道电路,正常的结果是检测出 了列车的存在,但是车上的干扰发射(如各 种变流器产生的)也可能会作用到同一个轨 边检测器上使它又返回轨道空闲(即前方无 列车)状态,发出错误信号,这样就出现了 我国古战场小说中所描绘的前方”虚虚实 实令人费解的场面,使司机,信号及调度 人员无法正常工作甚至出现事故.此外在列 车上大功率长距离的高频电路也可能产生这 个效果.当然轨道电路本身可以采用频率,时 间的各种编码来减少这种现象,但从源头上 杜绝仍在于机车车辆,供电设备对产生电磁 骚扰的自律以及相应标准的限制. 在整个电气化铁路系统中,通信与信号 设备是易受干扰的弱势群体.在机车车辆内, 列车总线,车厢总线,电力电子器件的门控 电路及其他各种信号电路既是弱势群体,同 时也是车辆的中枢神经,对它们要严加保护 使其有尽量高的抗扰能力,有这些部分的产 品都应作抗扰试验(见后面EN50121一】及 EN5O121～3—2) 增强抗干扰能力的技术手段很多,有的 似乎”老生常谈(如屏蔽,隔离,滤波,接 地和使用EMC密封材料等措施),但根据经 验,真正,认真地做到了这些即可解决大部 分问题.另外可用光纤或双屏蔽线,注意通 信线路中合理的阻抗匹配,尽量减少传输上 的干扰(如尽量少用接插件,提高焊接质量 等),布线力求讲究,尽量按有关标准布线, 使用的关键软件要有自恢复能力,即受强干 扰后能自动恢复功能,使用抗干扰能力强而 且稳定可靠的电源等等也都是值得注意的事 项. 对于机车车辆设计来说,任何设备的方 向,位置,参数的改变都可能意味着所处电 磁环境的变化,例如,低地板轻轨车辆为了 降低地板高度而将犬部分牵引电器和电力电 子设备由车下改为放置在车顶,即从接近地 磁场环境跃升到距接触导线不足】m的距 离,强大的电磁场可以想象,加之与受电弓 距离缩短,电缆导线的感抗减小,也会使传 导的干扰量大增,若元慎重的措施对于各种 变流器等设备的确是重大的威胁.又如变流 器的频率也不可随心所欲,机车车辆的输入 阻抗和滤波参数也不可任意改动,如要更改 则要通知信号,通信及供电等左邻右舍,协 商后再改动.在一个共同的电磁环境中,任 何以邻为壑的作甚最后都将证明是害人害己 的.对于与铁路外更大的电磁环境问的关系 也是如此. 3铁路应用一电磁兼容系列欧 洲标准EN50121 下面首要介绍系列欧洲标准EN50121 六个部分的内容. 3.1EN50l21—1铁路应用——电磁兼窖 一一 第1