汽车用薄钢板表面波纹度测量技术研究.docx

doi:10.3969/j.issn.1005-2550.2011.04.020汽车用薄钢板表面波纹度测量技术研究罗五四（东风汽车有限公司东风商用车技术中心，十堰442001）摘要：通过对试验室A和试验室B开展汽车薄钢板表面波纹度（Wa）的比对试验，分析了采用不同测量仪器对同一试样测得的数据出现较大差别的现象，得出其原因：①钢板表面各处Wa的不均匀性；②测针锥形尖端曲率半径和圆锥的坡形角度不同；③设备使用导头基准与独立直线基准不同；④采用剪板机剪切的试样平面度公差难以保证。要使检测数据具有相互参考价值，应该通过采用统一测量条件设置和融合试验室A方形试样、尺寸便于区分轧向以及试验室B冲压方式取样平整的优点来制订新标准。关键词：汽车薄钢板；表面波纹度；试验；试样；标准差；标准中图分类号：TG84文献标志码：A文章编号：1005-2550（2011）04-0077-06ResearchontheAutomobileSheetSteelSurfaceWavinessMeasurementTechniqueLUOWu-si（DongfengCommercialVehicleTechnicalCenterofDFL，Shiyan442001，China）Abstract:Throughthecomparisontestintheautomotivesheetsteelsurfacewaviness（Wa）undertheconditionsoflaboratoryAandB，analyzingthelargedatadifferencesofthesamespecimenmeasuredbydifferentinstruments，reachedthefollowingreasons:①TheunevennatureofsheetsteelsurfaceWaaround；②Thedifferencesbetweenmeasuringneedleconetipradiusofcurvatureandtheconeangleoftheslopeshape；③Thedifferencesbetweentheheadbenchmarkguideusedbydevicesandthestraight-linebenchmarkindependent；④Thedifficultyinguaranteeingtheflatnesstoleranceofthespecimensshearedbythecuttingboardmachine.Inordertogetmutualreferencevalueofthetestdata，newstandardscanbemadeontheconditions:settingunifiedmeasurementconditionsintegratingthemeritsthatthesquarespecimensandsizeeasilytodistinguishrollingdirectioninlaboratoryAandsmoothyspecimensstampedinlaboratoryB.Keywords：steelsheetforautomobile；surfacewaviness；testing；specimen；standarddeviation；standard表面波纹度是评价汽车面板弯曲不平表面不平度的一个指标，是介于宏观几何形状误差和微观表面粗糙度之间的一种表面形貌误差。Wa值过大会影响接触精度，对冲压成形性能有很大影响，也直接影响汽车面板的涂装性能和涂漆后的光泽度和鲜映性。Wa是由轧辊的形状误差及轧机振动造成的汽车板周期性波浪型偏差，即表面轮廓长波成分组合的大小。可理解为在一个取样长度L内，检测时直接获得的实际表面断面曲线经过滤波所得曲线g（x）偏离最小二乘中心线的平均距离，单位：μm，定义式:表面波纹度试验准备11.1测量Wa的试样尺寸和位置图图1（a）是试验室A测量钢板Wa采用的正方形试样尺寸和测量位置图。注意按图1（a）轧制方向放置时，在试样右上角标明样品编号。采用剪板机剪切方式获得的试样品质受剪板机精度和操作人员的影响较大，试样边缘部分易产生翘曲现象，要注意保证裁剪试样的平面度公差。试验室A既关心钢板直角方向，也关心压延方向的波纹度对冲压的影响，所以上、下表面各测量6次。图1（b）是试验室B采用直径为50mm的圆形冲压片试样图。优点是取样方便，缺点是评价长度小Wa=1乙g（x）dx（1）L收稿日期：2011-03-09作者简介：罗五四（1957-），男，高级工程师，主要从事机床电气设计及汽车板材成形试验研究。于100×100mm方形试样，不便于标记样品编号和工艺·材料汽车科技第4期