提高劳动生产率是搞好铁路运输企业的重要课题.doc

精品论文 参考文献 提高劳动生产率是搞好铁路运输企业的重要课题 哈尔滨铁路局哈尔滨生活段 黑龙江哈尔滨 150006 摘要：本文通过论述了运输生产劳动组织存在的主要问题，提出提高劳动生产率的必要性，分析铁路运输的劳动生产率的影响因素，同时介绍了落实提高劳动生产率的具体措施，从而提高铁路运输经济效益的重要问题，以供参考。 关键词：提高、劳动生产率、铁路、运输企业 一、前言 对于一切企业，提高劳动生产率是提高经济效益最有效的方法之一。劳动生产率不仅反映了劳动者在单位时间内所创造的合格产品的数量，也体现了企业在单位产品的生产中所消耗劳动时间的价值。因此，提高铁路运输企业的劳动生产率，对搞好铁路运输企业具有重要意义。 二、现行运输生产劳动组织存在的主要问题 铁路传统的管理模式是重生产、轻经营管理，安全管理的特殊要求及人多好办事的思维定势，使生产管理部门在生产和安全上往往不是首先考虑从提高设备质量，提高设备可靠性着手，而是过分强调“人”的保障作用，疏于考虑新技术、新设备投人使用后的提效问题。 铁路既有的劳动组织是长期以来随着生产、设备的变化增加堆积重叠、简单维持而成，多年一贯制。铁路科研设计、生产组织工作，并未真正把节约用人、提高动生产率放在重要位置。新的技术装备、设施投入运用，管理手段的更新，其作用往往只体现为安全可靠性增加和运力扩充，原有的生产、劳动组织大多未相应调整，相反增加了新设备的运用维修人员。资本有机构成提高，科技成果的应用效果在劳动效率上的体现不够，投入产出不同步。 职工队伍素质不高，观念陈旧，用工机制不活，人员流动不畅，富余人员安置渠道窄，使得岗位上有较多的冗员，劳动组织与职工就业、队伍稳定等诸多问题纠缠一起，增加了调整生产劳动组织的难度制约了生产劳动组织的优化改革。 三、提高劳动生产率的必要性 2003年～2007年，全国铁路旅客发送量由10.6亿人增长到13.6亿人，增加3亿人，增长28.5%，五年的增量是改革开放以来1978年～2002年24年间增量的1.2倍；货物发送量由20.4亿吨增长到31.2亿吨，增加10.8亿吨，增长52.7%，五年的增量是前24年间增量的1.1倍；日均装车由9.6万车增长到13.9万车，增加4.3万车，增长44.8%，五年的增量是前24年间增量的1.3倍；换算周转量由20628亿吨公里增长到31010亿吨公里，增加10382亿吨公里，增长50.3%，五年的增量是前24年间增量的73%；货车周转时间由5.07天压缩到4.76天，相当于每天节省货车4.3万辆。国铁及国铁控股企业运输总收入由1987亿元增长到3308亿元，增长66.5%，年均增加264亿元。我国铁路以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的工作量，运输效率世界第一。“十一五”期间，我局运输全员劳动生产率平均每年递增4.82个百分点。由于劳动生产率的提高，运量增长527亿换算tbull;km，占新增运量的68%以上，相当于节约劳动力7.2万多人。 如果到2020年，规划工农业总产值较2010年翻两番；能源、钢铁、化肥等增长一倍，即年平均增长3%以上；机械工业重要产品增长3-4倍，则铁路客、货运量方面，比较保守的估计也要翻一番，业且平均运程会有所延长，因而换算周转量将增加一倍以上。在这样发展状况下，我们铁路运输劳动生产率，如果停留在现在水平，人员要翻一番，这显然是不妥当的。怎能设想，到20020年全国工农业产值上去了，铁路运量上去了，而铁路运输劳动生产率仍维持原来水平呢?这样只能说明是靠外延方式扩大再生产，而忽略内涵方式，这不仅违反社会主义经济规律要求，也不符合国家的方针政策。劳动生产率的提高应略快于运量的增长，至少保持不低于同步增长水平。从现在情况看，应不低于4%的年增长水平，这样可以少增人或不增人。保持这个水平也是不容易的，必须提高职工业务技术水平，增加设备数量，改进设备质量等才能实现。我们认为这个水平应该保证，因为这不算高，历史上已经实现。 当然这是很粗略的设想，它只说明，我们进行长期经济发展规划时，应对劳动生产率问题给予应有重视。多年来我们经济计划以任务与生产为重点，而忽视经营与效益，所以劳动生产率变成无足轻重的指标，这是应该改变的。 四、铁路运输的劳动生产率的影响因素 铁路运输劳动生产率受多方面因素的影响。从管理角度看，有劳动者的生产积极性和主观能动性，技术装备的数量和质量，劳动组织的构成和定员定额的水平，劳动者的文化程度和专业技能等。从客观因素看，有运量和运营工作的性质(包括客货运量的比重、货物运输的