铁路货车制动缸弹簧微控试验台设计与应用.docVIP

铁路货车制动缸弹簧微控试验台设计与应用 袁立福 赵金辉 北京铁路局天津车辆段 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 随着货物货车提速与重载的全面实施, 货车制动故障越来越引起铁路运营部门的关注。制动系统是铁路货车的重要组成部分, 缓解弹簧作为制动缸的关键部件, 又直接影响制动缸的制动性能, 影响到铁路的行车安全。为了提高制动缸缓解弹簧试验数据的准确性及真实性, 提高试验的自动化程度, 减轻工人的劳动强度, 研制了铁路货车制动缸弹簧微控检测试验台, 通过微机对制动缸缓解弹簧进行性能检测, 提高检测精度和检修效率。 关键词： 货车; 制动缸弹簧; 微控; 实验台; 图1 ??下载原图 1. 目前国内技术现状 随着货物货车提速与重载的全面实施, 货车制动故障越来越引起铁路运营部门的关注。 制动系统是铁路货车的重要组成部分, 是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。铁路货车制动系统是一个工作过程非常复杂、专业性很强的系统, 制动缸作为制动系统关键部件, 它的性能优劣直接影响铁路行车安全。缓解弹簧作为制动缸的关键部件, 又直接影响制动缸的制动性能, 影响到铁路的行车安全。 《铁路货车制动装置检修规则》 (铁运[2008]15号) 3.7.1.3.3条规定, 在制动缸缓解弹簧的检修工艺过程中, 对制动缸的弹簧检测提出了严格的性能指标要求。 目前, 铁路车辆段对制动缸分解后无专用弹簧检修试验设备, 对制动缸缓解弹簧的性能检测, 仍使用手工检测的方式, 试验数据的准确性、真实性较差, 无法准确判断制动缸弹簧质量。不利于数据的存储与追溯, 不便于管理。 2. 试验台技术方案 2.1 总体设计方案 (图1) 2.2 微控试验台组成 2.2.1 设计原则 (1) 满足各种型号制动缸缓解弹簧的检测; (2) 依据《制规》要求检测; (3) 能够进行自动检测; (4) 能够实现数据的自动存储和数据查询。 2.2.2 微控弹簧试验台组成 本检测试验台主要由主机、微机及控制柜和主控软件组成。 主机包括主体结构、驱动系统、传动系统、测量控制系统和安全保护装置等。 图2 ??下载原图 主机机身采用门式结构, 主机框架通过力学有限元分析, 框架的刚度和强度得到充分保证。传动系统采用零间隙滚珠丝杠副, 保证了试验结果的准确性和耐久性, 主机框架应用四根导向立柱导向, 保证了框架的刚性。 驱动系统采用日本富士交流伺服电机及调速器。 传动系统由同步齿形带、精密滚珠丝杠副及导向部分等组成。 负荷测量控制系统由高精度负荷传感器、测量放大器、A/D转换、开关电源等组成;位移测量控制系统由光电编码器、倍频整形电路、计数电路等组成。通过各种信号处理, 实现计算机显示、控制及数据处理等功能。 安全保护装置包含过载保护、横梁极限位置保护、过电流保护、过电压保护、前后安全防护门、弹簧轴向定位等。 微机采用主流配置台式主机和17寸触摸显示器, 配备键盘、鼠标和品牌打印机。 主控软件用于微机控制制动缸弹簧试验机对各种型号制动缸缓解弹簧进行试验。该软件可用于Win XP、Win7等多种操作系统, 可实现手动控制、自动试验功能。试验完毕后自动保存数据。该主控软件可以根据用户反馈信息不断进行完善, 升级。 2.3 系统主要功能 (1) 数据交互功能:微控试验台在试验完毕后自动将数据存储到数据库中, 在制动缸进行试验之前, 制动缸试验台主控程序会读取微控弹簧试验台存储的试验数据, 并对这些数据进行分析和判断, 给出最终的检测结果。这样就使两个试验环节完美地衔接起来, 使制动缸的检测更具系统性, 减少了人为的干预, 检测结果更加真实、严谨。 (2) 自动对盘功能:当上、下压盘之间的实际距离与计算机软件界面显示数值不同时, 需执行自动对盘功能来对位移进行对零。 (3) 自动试验功能:建立好试验方案和试验批次, 并且配置好试验速度和试验次数后, 点击开始按钮可自动进行试验, 并保存试验结果。 2.4 试验主机设计 2.4.1 主机结构设计 根据《铁路货车制动装置检修规则》中表3-19的数据, 制动缸缓解弹簧在检测过程中所能达到的最大负荷为3060N, 选用5000N的负荷传感器即可满足试验需求。 负荷传感器安装位置选择:负荷传感器的位置有两个选择, 即安装至上压盘或下压盘。安装至下压盘有3个明显的缺点: (1) 在检测时, 弹簧和定位轴套是放在下压盘上的, 弹簧和定位轴套放上去后就会产生负荷, 在每次试验开始时都必须对负荷进行清零; (2) 传感器放置在下压盘上容易发生磕碰和冲击, 造成传感器损坏; (3) 维修空间不如放置在上压盘上充足。综上所述, 将负荷传感器安