铁路客车轴端防松片失效分析及改进措施.docVIP

铁路客车轴端防松片失效分析及改进措施 朱志敏 中车南京浦镇车辆有限公司 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 轮对轴箱装置是车辆的重要组成件, 其组装质量的好坏直接影响着铁路运输的安全。防松片对轮对轴箱内滚动轴承定位有重要作用, 本文主要分析轴端防松片的失效形式、失效原因及改进措施。 关键词： 转向架; 滚动轴承; 轴端防松片; 失效; 改进措施; 作者简介：朱志敏 (1985-) , 男, 江苏南京人, 工程师, 研究方向为车辆工程。 0 引言 转向架作为铁路客车运行的重要部件, 对车辆的安全运输起着举足轻重的作用。轮对轴承组装是转向架生产中得关键工序, 每一个零部件的质量都关系着车辆运行的安全性、舒适性。防松片作为车辆轮对滚动轴承定位的重要零件, 一旦失效, 轴端螺栓将松动甚至窜出, 使滚动轴承失去定位, 将引起热轴甚至切轴事故。因此防松效果是否有效, 将直接影响行车安全。 1 防松片的标准及使用范围 防松片标准图形及尺寸如图1、图2所示。 TB1480-83车辆滚动轴承用防松片主要使用范围见表1。 技术要求: (1) 防松片由10, A2, B2, B1钢或其他相当的钢制造。 (2) 未注明之圆弧半径由作图求出。 表1 ?? 下载原表 图1 ??下载原图 (3) 须去处飞边毛刺。 (4) 表面需进行磷化处理, 磷化层厚度为5~10μm, 磷化后须涂防锈油脂。 (5) 货车无轴箱滚动轴承用防松片, 在组装前可于图示位置刻打组装厂 (段) 代号, 组装年月, 车轴编号之钢印, 字高为5mm。 图3 ??下载原图 图4 ??下载原图 图5 ??下载原图 图6 ??下载原图 图2 ??下载原图 (6) 本防松片只能使用一次。使用时, 每个压脚都须翘起, 紧贴螺栓头的六个平面上, 处于防松位置。 目前铁路客车使用的防松片适用范围为装有接地装置端、带测速齿轮轴端压板凸缘较高轮对轴箱装置。依据《铁路客车轮对和滚动轴承轴箱组装及检修规则》要求:使用时须将所有止耳全部翘起, 密贴在轴端螺栓头的六个平面上以起防松作用。由于轴端螺栓受紧固力限制, 造成其头部六个平面固定的位置不同, 当两个止耳不能同时密贴在轴端螺栓头部的六个平面时, 允许一个止耳密贴, 但另一个止耳也须翘起。 其他轮对轴箱装置轴端螺栓采用弹簧垫圈及防松铁丝防松。首先紧固轴端螺栓, 将弹簧垫圈压紧, 然后用防松铁丝将3个螺栓串联结起来, 拧紧防松铁丝 (准1.6~2.0mm) , 防止轴端螺栓的转动。即使螺栓松动, 也因有铁丝串联, 保证螺栓不易脱落。 2 轴端防松片失效分析 根据以前发生的质量事件, 轴端防松片出现的失效形式有:轴端压盖螺栓1条窜出, 另外2条螺栓松动 (如图3所示) , 防松片止耳失效 (如图4所示) , 防松片止耳无法紧贴螺栓六角平面, 仅能密贴棱柱面 (如图5所示) , 防松片整体刚度不足, 特别是边框易变形。防松片三个角部之间的边框强度不足, 容易造成防松片在两个边框处发生整体变形或打卷 (如图6) 。 造成这些失效的原因有: (1) 由于轴端压盖防松片未能完全密贴螺栓六角里面, 造成其中一条螺栓在运用中松动窜出, 导致另外两条螺栓因轴承轴向窜动量增大后松动, 使轴箱前盖与轴承压盖相接触产生摩擦, 导致轴温升高。 (2) 当紧固螺栓时, 止耳角部有时在两个边框处发生变形, 使止耳位置向角部转动, 一方面给现场作业带来不便, 作业中止耳难以翘起, 另一方面由于整体刚度不足也影响防松效果, 甚至失效。 现场实际操作时会遇到以下情况: (1) 轴端螺栓紧固力符合要求时, 其六方面恰好在不方便止耳翘起位置。为了保证止耳至少一个面紧贴螺栓头六方平面上, 须再紧固, 这样形成扭力过大现象, 损伤螺纹。 (2) 扭力符合要求, 一个止耳紧贴螺栓头六方平面上, 另一个止耳处于螺栓头棱角处, 这样造成防松效果打折。 综上所述:现用防松片结构不尽合理, 防松能力不足, 不能确保轴承定位, 需要进行改进。根据防松效果需要, 改进后的防松片需满足以下要求: (1) 止耳结构防松片防松效果须提高。 (2) 止耳结构须满足轴端螺栓不同位置的要求。 (3) 防松片整体刚度须加强。 3 防松片改进措施 按照改进要求, 初步对防松片进行改造: (1) 在基本尺寸不变的情况下, 调整防松片材料来增加防松片的强度, 增加边框宽度, 以及止耳翘起高度。可以将边框宽度增加至10mm, 止耳翘起高度增加至20mm, 以便止耳能紧贴螺栓头顶部, 从而增加防松片防松效果。 (2) 采用双重防松提高防松效果。可以在防松片上增加弹簧垫圈, 相当于弹簧垫圈、防松片对