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智能车载信息服务工程中的用户体验研究及应用 班伟 广东工业大学艺术设计学院 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 随着车载产品信息功能的不断增加, 人在驾车时与车之间的关系越来越密切, 驾驶员的操作变得极为复杂。因此, 强化行车中用户体验, 力图通过完美的设计, 使得高科技能够在合适的地方、合适的地点、以合适的方式为人们带来便利和愉悦。许多交通事故正是因为较差的用户体验造成的。用户需求分析是用户体验中最重要的一个环节, 同时也是一个复杂的环节。从用户体验出发, 采取用户观察、用户访谈等研究方法, 努力发现用户隐性需求和现有车载信息服务系统中用户体验的优缺点, 为把握最终的交互设计做参考。之后进行可用性评估来验证用户体验设计的有效性, 为企业在设计新的车载信息服务系统时, 探索和归纳一些理论指导。 关键词： 智能车载信息服务系统; 用户体验; 需求分析; 可用性评估; 一、将智能车载信息服务系统的用户体验需求分层分析 随着汽车的普及, 在驾驶过程中不仅仅是单纯的控制汽车前行, 更多的生活需求在驾驶的过程中需要完成。安全, 方便, 复杂的需求成为用户的三个需求层次。本节将根据驾驶任务的分级理论对用户需求进行分析归类如表1所示。 表1 按照驾驶任务等级分类的用户需求层次 ?? 下载原表 主驾驶任务是确保车辆在道路上行驶的主要活动, 是安全需求最高等级任务;次驾驶任务是指取决于驾驶需求活动。次驾驶任务分为体现驾驶人意图的驾驶动作和可以感知外部环境变化的驾驶反应。例如规划导航路径指引, 车辆并线提示等。副驾驶任务是指与具体的车辆操控任务无关的行为。副驾驶任务主要是为了提高驾驶舒适度和进行各种娱乐活动, 例如开空调、听音乐、接打电话等。 二、智能车载信息服务系统的设计实践及可用性测评 1. 车载信息服务系统构架设计 根据上一节对用户体验需求的分层分析, 可以将系统信息分为三个层次, 第一层次是车辆使用安全方面的需求, 如:车速、里程、油量、车况 (故障警示灯) 、车辆控制 (车灯、空调等) ;第二层次是辅助用车的方面信息, 如:导航、街景、路况、ADAS自动驾驶等;第三层次是对多媒体娱乐以及社交方面的需求, 如:音乐、电台、听书、社交、电话、微信等。依据以上需求级别笔者制作出车载系统信息分布图, 如图1所示。 图1 车载信息服务系统信息分布图 ??下载原图 2. 用户体验交互设计 环境的感知与人的感官系统紧密相关。人的感官系统涉及视觉系统、触觉系统和听觉系统语音等。接下来我们将从视觉、触觉、语音三种感官系统论述车载系统交互设计。 首先在驾驶过程中, 驾驶者眼睛是平视远方, 那么在整个车载系统屏幕放置位置最好在0-15°之间。高于平视角度, 屏幕的位置会遮挡驾驶者向前观察视野。低于平视角15°, 驾驶者在观察屏幕时会产生低头动作, 驾驶者视线离开前方视野的时间越长, 对于前方路况的失控隐患也就越大。 另外由于环境光线的影响, 并且伴有昼夜之分, 单纯的背光亮度调节无法满足用户对交互界面清晰可见的需求。因此我们增加了日夜模式两套颜色不同的界面交互设计。如图2所示。 图2 概念车载系统日夜模式设计 ??下载原图 随着机械式的按键旋钮逐渐被硕大的屏幕取代, 过去驾驶中“盲操”在电容屏上就变得无法执行。这种情况我们可以借助一些特定的手势进行“盲操”。利用快捷导航栏的全局化布局, 我们可以利用这一区域进行音量调节。由于此区域一直固定在屏幕的底端, 用户无需将视线离开路面, 即可能用手去感觉到并进行操作。大大提高行车安全系数。 3. 可用性评价 可用性评价主要目的是为了找出产品可用性方面的问题, 即用户能否很好地使用产品的各项功能。判断产品用户体验设计是否优良主要有四个指标, 它们分别是:功能是否有用;操作是否易用或者易学习;过程是否可靠;交互方式是否灵活且多样。好的用户体验就是通过简单的操作提供有用的功能, 做到可靠且灵活。 4. 测试方法 可用性测试的方法分为两种:有用户参与和无用户参与。在实际的设计工作中, 用户的时间并不是免费的, 这样用户样本的数量得不到满足, 得出的结论就有一定的偏差。另外由于用户对于车载系统有陌生与熟悉之分, 测试的结果也并不全面。 无用户参与的测试方法主要是设计人员对典型任务 (用户在高频使用的功能任务) 的操作流程进行详细描述, 并利用上述所讲的四项指标进行评价。当典型任务描述完成后, 我们就可以通过4项指标对典型任务中的具体描述进行可用性评价。这些描述越详细越好, 因为只有这样才能发现更多的问题。在上述描述的基础上, 我们需要对每一个动作环节进行推敲。 当然此方法也有一定的局限