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主线收费站与信号控制交叉口的净距研究 李国方 周宇 王雄 党林航 长安大学公路学院 湖北理工学院艺术学院 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 中交通力建设股份有限公司 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 文章基于对主线收费站与信号控制交叉口净距的界定, 结合对该净距的需求分析, 从交通标志的设置距离、车辆变道过程中不同阶段的行驶距离、信号控制交叉口的安全视距3个方面进行分析研究, 建立主线收费站与信号控制交叉口净距的计算模型。结合道路的多种交通状况, 确定模型参数, 最后得出不同道路速度下的主线收费站与信号控制交叉口净距的参考值。 关键词： 净距; 主线收费站; 信号控制交叉口; 近年来, 我国城市高速公路发展迅速, 收费站作为高速公路建设不可缺少的一部分, 其需求量也急剧增加。其中主线收费站的位置选择在高速公路建设过程中有重要作用且可产生较为严重的影响。由于不同地区地形不同、道路技术指标具有较大差异性, 在此情况下, 若主线收费站地理位置选择不当, 则在很大程度上会提高道路事故发生率。在我国公路现行规范《公路立体交叉设计细则》中, 规定匝道收费站中心线与被交叉公路中心线距离不小于150m, 但对于主线收费站与信号控制交叉口之间的最小安全距离没有具体规定。对于道路设计者来说, 由于最小安全距离没有具体参考, 因此目前高速公路主线收费站在建立时, 为避免与城市信号控制交叉口太近导致道路拥挤而选择较远的位置, 对于地形复杂的地区来说, 大大增加了道路建设的困难性且造成大量不必要的人力物力的消耗。针对上述问题, 本文在理论研究的基础上, 建立高速主线收费站与信号控制交叉口最小安全距离的计算模型, 通过对道路调查及对国家规范的参考, 最终得出不同道路速度下主线收费站与信号控制交叉口最小安全距离的参考值, 为日后类似道路建设提供设计依据。 1 主线收费站与信号控制交叉口净距的界定 本文提出的高速公路主线收费站与信号控制交叉口之间最小安全距离的概念, 在国家道路设计规范中没有相关明确定义。为了设计需要, 在此将高速公路主线收费站与信号控制交叉口之间的“最小安全距离”定义为“净距”, 具体指:主线收费站广场道路渐变段起点到信号控制交叉口的停止线 (无变速车道) 之间, 车辆可安全行驶的最小距离, 如图1所示。若信号交叉口设置了变速车道, 则主线收费站与信号控制交叉口的净距为收费广场渐变段起点与变速车道终点之间的距离。通过上述分析, 可知净距是满足交通安全、服务水平的最小距离。 1 主线收费站与信号控制交叉口净距原理图 ??下载原图 2 主线收费站与信号控制交叉口净距分析 设定主线收费站与信号控制交叉口净距为L, 则L可分为以下3部分:道路标志设置的最小需求距离L1、车道变换的最小需求距离L2、信号控制交叉口的安全视距L3。为了简便计算, 选择以主线收费站所在的道路为主路, 相应的信号交叉口不设置变速车道。因此忽略变速车道的距离因素, 主线收费站与信号控制交叉口的净距L为: 2.1 标志设置位最小需求距离 为能够给驾驶员充分的提示, 道路上应设置收费站的提示标志, 在《公路交通标志和标线设置规范》中有明确规定, 预告标志分别在收费站2km、1km、500m以及入口处设置四级预告。以图1中收费广场渐变段起点为计算起点, 设置收费站的入口预告标志, 其余标志依据规定距离沿道路向信号控制交叉口方向间隔设置。为了能够保证指示标志的完整设置, 主线收费站与信号控制交叉口的最小距离, 即道路标志设置的最小安全需求距离L1为2km。 2.2 车道变道需求距离 车辆驶入收费站的过程中, 在一定情况下, 需要变换车道, 当车辆驶出收费站并识别道路标志后同样可能需要变换车道。完整的车辆变道需要经历3个阶段, 以两车道进行说明, 如图2所示, 变道距离L2包括:从第1车道变道至第2车道时等候可插入间隙过程中车辆的行驶距离S1, 驾驶员判断可插入间隙反应时间内的行驶距离S2, 车辆从车道1变至车道2的横向移动距离S3。 图2 车辆从第1车道变换至第2车道完整过程示意图 ??下载原图 2.2.1 等候可插入间隙车辆行驶距离 设定车辆在等候可插入间隙的行驶距离为S1, 其计算公式为: 式中:tc为车辆变道时等候可插入间隙的平均等待时间;t为道路规定的车辆临界间隙对应时间, 根据对当前道路车辆行驶状态的研究, tc的推荐值如表1所示。 表1 信号控制交叉口tc推荐值 ?? 下载原表 τ为车头时距的最小值, 车型不同τ值不同, 由于进入收费站的车辆以中小客车为多, 对于小客车τ的取值范围为1.0~1.5s, 因此选取τ为1.4s;λ