浅谈混凝土路面道路工程鉴定检测技术.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈混凝土路面道路工程鉴定检测技术 伊兴宇 　　广东省交通运输建设工程质量检测中心 广东广州 510420 　　摘要：我国的混凝土路面建设和发展的时间都不长，在道路工程施工的过程中，会因为各种因素和原因，导致试验检测资料丢失或者施工过程与监督管理脱离，这便从本质上增加了验收工作的困难。所以，人们必须要对道路工程实施鉴定检测，对前期工作的缺陷和不足进行弥补，为道路工程项目的验收提供重要的根据。本文中，笔者就对混凝土路面工程鉴定检测技术进行分析和探讨。 　　关键词：道路工程；混凝土路面；鉴定检测技术；内容；对策 　　在传统的混凝土路面评审和检测过程中，坚持将局部调查和全面调查有机结合，内业数据整理和外业实地相结合，将路面检测资料和现场测定相结合，不仅具有广泛性，还要遵循相对集中的原则，对于混凝土的强度、土板厚度、路面弯沉、路面结构、板下基础模量实施综合测试的试验。下面，笔者就浅谈混凝土路面道路工程鉴定检测技术。 　　一、混凝土路面道路工程鉴定检测的内容 　　混凝土路面道路工程鉴定检测的内容主要由三个部分构成：路基、结构层以及路面。在检测的过程中，要对混凝土路面状况检测、路面弯沉检测、探地雷达检测、混凝土抽芯检测、平整度检测、路面构造深度检测。具体检测内容如下表所示： 　　表：混凝土路面道路工程检测内容 　　二、混凝土路面道路工程的主要病害类型和成因 　　混凝土路面道路工程的主要病害包括接缝材料破损、拱起、错台、脱空、唧泥以及断裂等，下面，笔者就选取主要的病害类型来进行分析。 　　在混凝土路面的裂缝处或者接缝处，两个侧板体产生了竖向相对位移的情况。产生错台的原因主要包括：混凝土路面接缝上部间隙与下部嵌缝板之间无法对齐，或者接缝两侧混凝土立面并不垂直，这个时候，两个面板在挤压的过程中，出现上下交错的现象。通过接缝，地面水得以渗入基础，并且使基础软化，接缝传递荷载能力不足，传递作用力的效果有所降低。基础承载力没有均匀分布，或者横向各个面板上交通量不均匀，各个面板沉陷量不一致。 　　因为混凝土板面所受到的弯拉应力超越了极限弯拉强度，导致板角拉断、裂缝、不规则裂纹。导致断裂的原因就在于，混凝土的板面不够厚，或者轮载过于重。面板平面设计的时候尺寸太大，导致温度翘曲应力太大。对地基进行过量塑性变形，导致面板失去支撑能力，无法发挥支撑作用。在混凝土路面道路工程的施工养护阶段中，面板收缩的过程中产生过大的应力。因为施工质量不良或材料质量低，没有达到混凝土设计强度。 　　三、混凝土路面道路工程鉴定检测技术 　　（一）探地雷达检测技术 　　探地雷达检测技术是重要的检测技术，在工作的时候，探地雷达向地下介质发生高频电磁脉冲，进而通过接收天线接收。对时域波形进行分析、处理以及采集，进而确保地下界面的空间位置、结构。在混凝土路面道路工程检测过程中，常见的介质往往都将位移电流作为主要的损耗介质，在这样的介质里，介电常数决定了反射系统以及波速。 　　（二）路面抽芯检测技术 　　将每五十米钻取直径一百毫米芯样作为根据，对路面混凝土进行钻取，对水泥芯样进行测试，进而对混凝土抗劈裂强度进行测定。 　　（三）构造深度检测 　　运用道路综合测试系统实施测试，按照每一个车道每一百米测试一个点的标准进行测试，对检测结果进行综合运用，进而对混凝土路面道路抗滑性能进行判断。还可以运用手工铺砂法进行构造深度的检测工作。在检测的过程中，运用智能裂缝测深仪，用于对混凝土裂缝深度值实施定量检测。运用单点快速测量运用首波反相的原理，根据技术规范统计求得数值。C10级混凝土要运用标准试块，边长为150mmx150mmx150mm，根据技术标准养护28天，用标准方法测量得到抗压强度是10兆帕，这便是确定混凝土强度等级的方法。 　　（四）平整度检测 　　对测评仪进行充分运用，每车道每一百米为一点，对平整度V值进行测试，测试的结果要与国际平整度指数建立起对应的关系，国际平整度指数为IRI。IRI与测试结果建立之间的对应关系为：IRI=a+b+B1，B1是平整度测试设备测试的结果，而a和b是标定的系数。在使用该公式的过程中，各个地区可以根据实际标定结果来决定其取值。IRI作为国际平整度的指数，m/km。RQI是路面行驶的质量指数，其与IRI的关系式为：RQI=11.5-0.75IRI。在该公式中，RQI的数值范围时0~10，如果产生负值，则取值为0，如果计算的结果比10大，则取值为10。 　　四、案例分析 　　某混凝土路面道路工程在抽检的过程中，必须要实施外业检测，并且在此基础之上，各个质量鉴定和检测小组都要认真审核施工图纸。通过应用检测技术，来对混凝土路面工程实施评定。混凝土路面工程的材料应符合国家现行标准和规定。此外，还要保证混凝土路面的面层边角整齐，板面密实和