论城市小汽车的最佳保有量研究.pdfVIP

中国城市交通规划2006年年会暨第22次学术研讨会 论城市小汽车的最佳保有量 重庆市城市交通规划研究所张协铭周涛 重庆交通大学交通运输学院杨继明 【摘要】本文提出了城市小汽车均衡理论，并根据Wordrop的第一原理，建立了模型， 计算出城市小汽车的最佳保有量。为使计算结果更加合理，文中引用了“指数”及其相关理 论。 【关键词】小汽车保有量均衡模型贡献阻抗指数 1一· ‘ n|l1 1 ’ DiscussionoIthebestUrDanauto-carvolume [Abstract]Thereisanew calledUrbanAuto-car inthis theory Equilibriumpaper,author amodelwhichis usefulforthecalculationofthebesturbanauto-carvolumebased present very on first abetter aboutindexiscited． result，the Wordrop’Stheory．Toget theory volume modelContribution Index [Keywords]Auto—carEquilibrium Impedance 0前言 社会的发展、经济的进步，促使了城市小汽车保有量的迅速增长。虽然小汽车所提供的 舒适、安全及优越指数远远超过了公共交通，但同样增加了环境污染、交通延误与交通事故， 给城市交通带来了巨大的挑战。为此，许多专家呼吁控制城市小汽车保有量的增长，并限制 小汽车的使用。但这具有两方面的负面影响：首先，由于政府管制者需要对城市的时空资源 发展和消耗有着明确的认识，对小汽车的容许发展数量也需要一个规划性思路，这往往很难 做到或做得好，所以政府在控制牌照数量上经常会发放过多或发放过少：其次管制的方法不 符合经济规律，也不符合交通发展规律，采取管制的方法可能会对经济的发展有一定的抑制 作用【l】a 基于这个出发点，本文提出了城市小汽车最佳保有量的概念。通过对小汽车的贡献与阻 抗的分析，以最大综合效益为目标。建立了城市小汽车的均衡模型。 1模型的定义 城市小汽车的均衡原理：在特定的路网结构、道路状况与交通管理水平的前提下，城市 小汽车的保有量存在一个最佳点，称为城市小汽车的最佳保有量。此时综合效益最大。非最 佳保有量时，城市小汽车发挥的效益小于或等于此点效益。相关概念如下： · 效益：经济学术语，基本含义是以最少的资源、(包括自然资源和人力资源)消耗取得同 样多的效果，或用同样的资源消耗取得较大的效果。 · 贡献：小汽车的正面因素，对国家经济与工业发展起积极作用。可以量化为产值。 · 阻抗：小汽车的负面因素，给社会带来的消极影响。包含交通问题与环境问题。 中国城市交通规划2006年年会暨第22次学术研讨会 2模型的依据与建立 城市小汽车均衡模型类似于Wordrop的第一原理：在道路网的利用者都知道网络的状 态并试图选择最短路径时，网络会达到这样一种均衡状态，每对PA点之间各条被利用的路 径的走行时间都相等而且是最小的走行时间，而没有被利用的路径的走行时间都大于或等于 这个最小的走行时间‘21。为此，我们可以根据这一原理来建立模型。 由于小汽车的贡献与阻抗包含的因素过多，笔者引用了指数及其相关理论，以便综合考 虑各个影响因素。指数是一种相对数，反映差别和程度的相对数，如： 消费指数=社会商品零售总额／市区城市人口总数(元／人) 信息指数=拥有电话总部数／城市人口总数(部／百人) 娱乐指数=文化、娱乐公共场合的个数／城市人口总数(张／万人)13】 根据模型需要，定义以下指数： 贡献指