采用简化燃烧室研究柴油机缸内流动1研究.pdf

中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号：074060 采用简化燃烧室研究柴油机缸内流动(1) 宋金瓯姜泽军姚春德．刘义克 (天津大学内燃机国家重点实验室 天津300072) 摘要：本文采用简化燃烧室研究柴油机燃烧室结构参数对涡流比的影响。简化燃烧室排除了实际燃烧 室边界形状的复杂性，主要结构参数之间的可比性更强。研究表明，缸内总体平均涡流比遵循角动量 守恒定律，由流体平均旋转半径、角动量、以及摩擦耗散决定。上止点附近，横截面上的平均涡流比 除受上述三种因素影响外，还受燃烧室内涡环的影响，涡环的强弱取决于活塞凹坑形式；横截面切向 速度分布因受涡环影响，而不能简单归结为刚体流与势流的组合。 关键词：涡流比；燃烧室；数值分析：柴油机 引言 柴油机缸内气流运动对燃油空气混合、火焰传播以及污染物生成都有直接影响，因 此它一直是内燃机研究的一个重要方向。最近，Payri等人研究了燃烧室形状对流场的 wu等人研究了压缩比和涡流比对缸内流场和壁 形成及发展过程的影响【lJ，Homg．wen 面传热的影响【21。PaulMiles等人研究了柴油机缸内大尺度流动和湍能的发展过程pJ。 为了进一步明确燃烧室结构参数对缸内流动的影响规律，本文采用简化燃烧室进行研 究。简化燃烧室排除了实际燃烧室边界形状的复杂性，使得燃烧室主要结构参数的可比 性更直接，研究结论更明显。由于计算机技术的发展以及计算模型的完善，当前数值方 法已广泛用于缸内气流运动的模拟，所以本文选用数值模拟方法进行研究。为了使研究 结果更准确，本文首先通过实验数据对计算模型进行了标定。 1．计算模型及标定 RNGk吨模型在柴油机缸内流场模拟研究中得到了广泛认刚舢引，但其与经过压缩修 正的k-￡模型给出的结果并没有太大区别【1】。k-￡模型是工程上应用最广泛、积累经验最 多的湍流模型，因此，本文采用经过可压缩性修正的k-￡湍流模型。 进气过程缸内流场受气道影响较大，当进气门关闭后缸内流场很快趋于均匀¨J。在 压缩冲程初期，缸内涡流和湍流分布基本均匀，这时气道的影响仅表现在进气充量和缸 内平均涡流比的大小上。当活塞接近上止点时，燃烧室形状开始对流场发生影响，流场 的均匀性遭到破坏。本文重点分析压缩上止点附近缸内的流动特性，以压缩冲程某一时 刻作为研究的初始时刻，所以可以设置初始缸内流场为均匀场。 等采用LDv技术对图1所示的燃烧室内的流场进行了测量llJ。测点A距离缸盖12mm， 325 流模型系数如表2，计算初始条件与Payri等的实验条件相同；模拟与实验结果的对比 见图2、3。 表l试验发动机参数 c c c c“ E、 e2 cs3okas s 0．09 1．44 1．92 n8 1．0 l 33 1．5 图2中横坐标为曲轴转角，纵坐标为无因次湍流脉动速度”y圪，”’=12忌／3广为 、，／r 2n刀／6U 、 径)。由图可见，在上止点附近模拟曲线和实验结果不仅在走势上吻合良好，而且数值 也比较接近。对比结果说明，该计算软件能较好模拟柴油机缸内流场的实际情况，可以 用来研究燃烧室内流场的变化。 图l发动机燃烧室结构参数图 图2a测点A湍流脉动 图2b测点A涡流比 趟 暖 斌 建 曲轴转角／4ATDC 曲轴转角／4ATDc 图3a测点B湍流脉动速度