发展走廊沿线交通与城镇互动关系研讨.pdfVIP

城市交通规划的理论和实践 发展走廊沿线交通与城镇互动关系研究 徐海贤 (江苏省城市规划设计研究院，南京，210024) 【摘要】本文从交通与城镇相互作用关系出发，分析了城市群地区、轴线地区、大都市区内区域交通与城镇互动的一般规 律，认为在高度城市化的发展走廊沿线，区域交通与城镇群体空间发展相互促进。在城镇群体空间形成发展初期，区域综 合交通组织以完善城镇之间的联系为核心，同时城镇的快速发展促进了交通走廊的形成；在城镇群体空间走向成熟过程 中，区域交通设施规划建设对促进生产要素集聚和城镇空间紧凑发展、集约利用资源起着重要的引导作用，推动了多中心 大都市区、网络化的城市群、城市带的形成和发展。 【关键词】发展走廊；区域交通；城市群地区；轴线地区；大都市区 条主要的交通走廊为核心，同时可能包含其它多条等 引言 级较低的发展轴线。 1．1 区域交通发展和空间扩展促进城市群地区的 走廊的特征主要有…：自然地理特征，在地域上 形成 表现为沿一定狭长地带；社会经济特征，由多个大城 区域交通网络的扩展将导致区域的居住和经济活 市沿着交通走廊形成，城市之间有着密切的社会经济 动的重新组织，有利于促进一些新兴的城市或城市区 相互作用，走廊的地区是人口密集、流动频繁的地 域的形成，同时，区域居住和经济活动的重新组织将 区；走廊地带具有发达的交通基础设施。一方面，线 对区域交通方式的组织和扩展起着导向性的作用，交 状基础设施吸引了非农产业在其周围的集聚，成为最 通发展和空间扩展促进城市群地区的形成。 高级别的发展轴，促进了经济的迅速发展；另一方 1．1．1 高速公路网促进了城市与区域经济的再集聚 面，它为走廊内部的社会经济联系便捷的通道，支撑 在以小汽车为主要出行工具的国家，高速公路在 着走廊的运转、延伸和发展。本文将区域城镇空间类 交通走廊的形成过程中起着主要作用。以美国为例， 型界定为城市群地区、轴线地区、大都市区，区域交 美国洲际高速公路规划方案于1956年完成，计划在16 通设施是这三类地区形成发展的重要支撑。 年内完成覆盖全国、里程达7．21万公里。州际高速公 路网的布局反映了区域城市经济发展的差异，在大西 1城市群地区交通和城镇相互关系及 洋沿岸、沿五大湖地区及南部阳光地带城镇密集区形 其一般规律 ＼ 成和支撑了较高密度的高速公路网络，而高密度的高 速公路网络为人口、非农产业在这些区域的集聚提供 由城市带、次级发展轴线及其直接腹地组合构成 了快速、便捷的通行条件，从而对美国在20世纪60年 城市密集区，如美国大西洋沿岸大都市连绵区、日本 代以来的国家区域经济空间再集聚产生了巨大影响。 (东)京(大)阪神(户)大都市圈、我国的珠三1．1．2区域性综合交通设施建设加快了生产要素的 角、长三角、京津唐城市群等。这些城市群往往以一 集聚 表1 世界5个大都市连绵区概况表一览表‘21 注：人口一栏中括号中数字为年份 18 (2008城市发展与规划国际论坛论文集 建区域大交通体系，以提高通达程度和形成区域快捷 运输系统为目标，加快建设多种运输方式相互配套、 相互协调、快速便捷的区域综合运输体系。