基于乘客安全的地铁同台换乘车站远期站台边缘封堵方案研究.pdfVIP

交 通 科 技 SerialNo．264 总第 264期 一 2014年第 3期 TransportationScience Technology No．3Jkin．2O14 基于乘客安全的地铁同台换乘车站 远期站台边缘封堵方案研究 刘 辉 (中铁第 四勘察设计院集 团有限公司 武汉 430063) 摘 要 地铁同台换乘车站 由于换乘线路的建设时序不 同，导致站 台两侧 的屏蔽门一般无法 同步 实施。为保障乘客安全，需要在远期实施的站台边缘进行封堵，以避免乘客掉落轨行区产生危险。 根据地铁 同台换乘车站 的特点，阐述 了远期实施站台边缘的封堵方案 ，并通过方案对 比分析 ，提 出 了不 同站 台条件 的封堵方案选择策略 。 关键词 地铁 同台换乘 封堵 地铁换乘车站是地铁线网架构中的各条线路 用同台换乘型式 的车站为：彭埠站 、火车东站、钱 的交织点，乘客通过换乘点的车站及其专用(或兼 江路站、中医药大学站。其 中，彭埠站、火车东站、 用)设施 ，实现了各线路支架的人流沟通 ，达到换 钱江路站均采用地下 2层平行双 岛 4线车站形 乘的 目的l】]。换乘车站类型较多，但能最大限度 式，即同站台平面换乘 。其 中火车东站的换乘方 减少乘客换乘距离、缩短换乘时间的是同台换乘 案剖面示意图见 图1。 车站。 同台换乘车站 由于换乘线路的建设时序不 同，导致站台两侧的屏蔽 门一般无法同步实施，存 在乘客掉落远期实施站 台轨行区的危险。因此 ， 为确保乘客候车安全 ，需在远期实施 的站 台边缘 采取封堵措施。本文将对封堵方案进行研究，明 确不 同站台条件的封堵方案选择策略。 图 1 同站台平面换乘方案示意图 l 地铁 同台换乘车站简介 中医药大学站采用地下 3层叠岛式同站台换 乘方案 ，即站台上下平行换乘 ，见图2。 目前国内地铁换乘车站 ，根据线网规划 、线路 敷设方式、地上及地下周边环境、换乘客流量的大 小等因素，可分为同车站平行换乘、同站台平面换 乘 、站台上下平行换乘 、站 台问的 “十”字形 、“T” 字形、“I”形 、“H”形等换乘及通道换乘形式 。 其 中“十”字形、“T”字形、“L”形 、“H”形换乘车站 为不 同站 台间换乘 ，乘客需要通过楼梯、自动扶 梯、通道等从 1条线路的站 台到达另 l条线路的 站台实现换乘 ，往往路程较长、耗时较长。而 同台 换乘车站，即同站台平面换乘、站台上下平行换 乘，乘客从 1条线路 的列车下车后 ，无需离开站 台，便可登上另一条线路的列车 ，实现 “零距离”换 乘的 目的 。 以某城市地铁 4号线一期工程为例，全线共 设车站 18座 ，其 中换乘站 7座 。换乘车站 中，采 图 2 站台上下平行换乘方案示意 图 收稿 日期 ：2O140221 182 刘 辉 ：基于乘客安全的地铁同台换乘车站远期站台边缘封堵方案研究 2014年第 3期 通过 以上分析可知 ，3种方案均能满足保护 期线路实施过程 中，拆除装饰面板或栏杆时，要重 乘客安全的要求 。方案一对远期实施线路有较 多 点注意对周边设施 (如地面 、吊顶装修层)的保护 ， 限制 ，但可最大程度 的增加乘客候车环境 的通透 施工工期也需要重点控制。 性 、美观型和舒适性 ，且在远期线路实施时可节省