电动自行车用铅酸蓄电池发展概况研究.pdfVIP

第十一届全国铅酸蓄电池学术年会应征论文 电动自行车用铅酸蓄电池发展概况 魏相庚 (江苏鑫华富能源有限公司) 摘要 从生产工艺、板栅合金、电解质三方面概述了国产电动自行车用铅酸蓄 电池的发展概况，还介绍了国产胶体电解质现状，其中着重介绍了华富实业 有限公司自主开发生产的混溶胶体电解质。 电池行业(包括有关大专院校、科研单位、生产厂家)经过十多年的技术攻关， 电动自行车用铅酸蓄电池的技术性能有了质的飞跃，见表l。 表1 比较项目～＼ 最初的电池 目前的电池 华富电池 ：嘉卜弋 2h率容量(Ah) 8 12一13．5 12 20～30 45～55 ～50 ． 续驶里程(kg) 循环次数(实验室) 100 500—700 —600 实际使用期(月) 3 10～12 18 重量比能量(w}以砂(c2) 24 32～39 ～34 由于攻克了铅酸蓄电池的技术关，电动自行车成了省力、方便、舒适、价廉、零排 放的个人交通工具，被人们广泛接受，三起三落的电动自行车才有了突飞猛进的发展。 国内生产这些电池的概况如何呢?本文将作简单介绍。 1分类 电动自行车用铅酸蓄电池在铅酸蓄电池这个大类中属动力型，但该电池不是富液 式，而是贫液式的阀控铅酸蓄电池。该电池与富液式的主要区别是采用了吸液力很强 的超细玻璃纤维毡作隔板和在一定压力下能开闭的优质橡胶阀。为了让用户更多的了 解该电池，笔者将国内生产的电动自行车用铅酸蓄电池按工艺、合金、电解质三方面 进行讨论。 187 电动自行车用铅酸蓄电池发展概况 1．1按工艺分 外化成电池：外化成也称槽化成，或极板化成，即将生极板先在化成槽中进行充 放电，然后将充电态极板经洗涤干燥成为干荷电的极板，用这种极板装入电池槽灌入 电解质经补充电就成为外化成电池。生产这种电池工艺复杂，生产周期长，设备投入 大，成本略高，污染较重，但极板可进行筛选，电池一致性较好，可靠性较高。正是 由于后两点，再加上大部分电池厂职工特别是技术人员熟悉外化成1艺，因此大部分 电池厂和极板厂多采用此工艺，市场上销售的电池多是外化成电池。 内化成电池：与外化成工艺不同的是直接将生极板装入电池槽灌人电解质经化成 而得的电池。此电池工艺相对简单，成本相对低，化成酸雾排出少，对环境污染较小， 但电池一致性较难控制，给配组造成困难。采用这种工艺的电池厂不是很多，规模较 大的电池厂更少。 原内化成工艺生产周期较长，我公司近期通过改进设备及工艺，不但使电池化成 的总时间从5天缩短到4天或3天，而且电池的性能有所改善。这样，就增加了内化成工 艺的优势。 1．2按合金分 电池的板栅由合金铸成，负板栅通常使用铅钙锡铝合金；正板栅目前普遍使用的 合金有以下两种： 铅锑镉合金 Cd：1．6％～1．7％；Sb：1．6％一1．7％ 铅钙锡铝合金ca：0．06％～0．10％；Sn：1．2％～1．5％；AL：0．02％～0．03％ 所以笔者将目前市场上销售的电池分为铅锑镉合金电池和铅钙锡铝合金电池(有 的厂称为绿色电池)。 铅锑镉合金电池具有优良的耐深充深放循环能力，但耐腐蚀性相对差，锑转移至负 极降低负极析氢过电位使自放电增大．众所周知，镉的使用将给环境造成严重的污染，对 生产工人产生极大的伤害。但由于该电池耐用，目前国家也没有明令禁用