高速铁路牵引变压器容量与配置方案优化研究 Optimization on the Capacity and Configuration Scheme for Traction Transformer of High Speed Railway.pdfVIP

H RA铁ILWA道YSC科IENC学E 第32 1 C中HIN国A 0；卷3孝95肯年 月 文章编号：1001—4632(2013)05—0070—06 高速铁路牵引变压器容量与配置方案优化研究 陈民武1，尚国旭1，智 慧2，梁泽川1 (1．西南交通大学电气工程学院，四川成都610031； 2．中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都610031) 摘 要：根据高速铁路牵引负荷过程测试数据，构建基于热传递微分方程的牵引变压器温升模型，并给出 牵引变压器中可靠性最弱的热改性绝缘纸的相对老化率算式，据此计算牵引变压器的寿命损失。结果表明：为 MVA容量等级的牵引 了有效利用牵引变压器寿命损失，可以降低牵引变压器的容量，该高速铁路选择2×31．5 变压器较为合理；但是，为了充分利用既有单相牵引变压器和相关设施，针对当前的运输组织条件提出一主三 备的牵引变压器配置优化方案，该方案能够有效提高牵引变压器容量利用率，对电能质量的影响远低于GB／T 15543--2008标准的限值要求，具有良好的技术经济性。 关键词：牵引变压器；温升效应；寿命损失；容量优化；配置方案 中图分类号：U224．22文献标识码：A 为了满足高速运输和大功率牵引的要求，牵引 损失，据此提出便于高速铁路工程实施的牵引变压 变压器作为牵引供电系统核心设备，其容量需要满 器容量优化配置方案，从而提高牵引供电系统的技 足牵引供电的技术要求。并且在当前两部电价制计 术经济性。 费方式下，牵引变压器容量选择还直接关系到高速 铁路运营的经济性，通过优化牵引变压器配置方 高速铁路牵引负荷过程测试 案，有效提高容量利用率，可以减少大量电费支 出。针对我国高速铁路牵引负荷特性，研究牵引变 某高速铁路牵引变电所内现安装牵引变压器4 MVA，4台单相牵引变压器 压器绕组温升和寿命损失，是牵引变压器容量选取 台，总容量为4×50 和优化配置的重要依据。文献[1—2]指出牵引负为两两组合的一主一备v／x接线方式。对该牵引 荷过程是开展牵引变压器温升和寿命损失分析的基 变电所的牵引负荷过程进行综合测试，测点分布如 础。文献[3—5]针对牵引变压器特殊的结构和电图1所示。图中：T和F分别为二次侧接触线和正 气特性，建立了热路温升模型，但将时变性的牵引 馈线；▲为测点位置。 负荷按照阶梯性负荷等效分析存在一定的误差。文 献[6]基于典型负荷曲线法计算了牵引变压器温 升和寿命损失，但以指数形式表示的变压器发热方 T T 程难以准确描述实际物理过程。文献E7]指出高 速铁路牵引变压器容量利用率不足，但采用更换牵 R R 引变压器的方案，必将造成巨大浪费，工程应用中 也难以实施。 本文基于高速铁路牵引负荷过程实际测试，采 F 牵引变电所 用热传递微分方程建立牵引变压器温升模型，根据 图1测试装置安装示意图 热改性绝缘纸的老化率动态评估牵引变压器的寿命 收稿日期：2013-01—20；修订日期：2013—05-22 有限责任公司科研项目(2012—06) 作者简介：陈民武(1983一)，男，安徽宿州人，副教授，博士。