西堠门大桥动力特性分析与损伤识别方法 Dynamic Performance Analysis and Damage Identification Method for Xihoumen Bridge.pdfVIP

HIGHWAY No．1 公路2009年1月第1期 Jan．2009 文章编号：0451—0712(2009)01—0031一06中图分类号：U441．3 文献标识码：B 西堠门大桥动力特性分析与损伤识别方法 李娜1，张新越1，贺 瑞2，马 骚1 (1．中交公路规划设计院有限公司北京市1000LO；2．清华大学) 摘要：以西堠门大跨悬索桥为工程背景，采用ANSYS建立3D有限元模型，针对缆索承重的特点，对大桥进行 了模态分析，并采用柔度矩阵、曲率模态、模态应变能的方法．对大桥进行损伤识别分析。通过对比分析结果，得出适 用于西堠门大桥的损伤识别方法。 关键词：大跨悬索桥；动力特性；损伤识别 l 西堠门大桥主桥结构概况 锚、北塔和南塔处。 西堠门大桥主桥为两跨连续悬索桥，主跨 1 650 m，边跨578m。悬索桥索塔采用由塔柱、横 2西堠门大桥有限元模型的建立 梁组成的钢筋混凝土门式框架结构。缆索系统由主 西堠门大桥有限元模型采用三维梁、杆体系，加 缆、吊索、索夹和主缆检修道等组成。全桥两根主缆， 劲梁为“鱼骨梁”结构。主缆和吊索采用Linkl0抗 770 主缆钢丝抗拉强度不小于1 MPa，每根索股含 拉索单元，主缆每两个吊点之间离散为一个单元，每 127根钢丝。本桥悬吊系统采用骑跨式吊索和索夹 根吊索为一个单元。塔柱和横梁均采用Beam4三 的结构方案。 维梁单元，单元几何位置都在结构中心线上，且梁单 全桥加劲梁统一采用36m宽的分离式双箱断 元两端伸人其他梁内部的部分采用刚臂模拟。加劲 面，两个封闭钢箱梁横向间距为6m，每个封闭钢箱 梁也采用Beam4三维梁单元，粱单元位于钢箱梁中 宽度为14．5m，纵向每隔3．6m设一道板式横隔 心线上，按吊索吊点分段，采用刚臂与吊索吊点相 板。顺桥向每个吊点处用一道箱形横梁连接，两道 连，形成“鱼骨”式加劲粱体系。主缆在索鞍位置与桥 箱形横梁之间设一道工字梁连接。 塔顶部连接，耦联其三个平动自由度。竖向支座、横 竖向支座布置在北锚和南塔横梁上，位于加劲 向抗风支座等依照约束系统要求设置。暂时没有设 梁底，每处两个，分别支撑加劲梁的两个封闭单箱， 置阻尼器，整个结构为“纵漂”体系。桥塔底部和主缆 支座类型为双向活动支座。横向抗风支座布置在北 端部均使用刚性约束。全桥有限元模型见图1所示。 田1 西堠门大桥结构有限元分析模型 收稿日期：2008—11--07 万方数据 一32一 公 路 2009年第1期 2．1有限元计算模型的静力特性 为0．730m，竖向位移云图如图2所示。主跨加劲 考虑几何非线性影响，计算西堠门大桥在恒载 梁北端顺桥向最大位移为0．147m，南端最大位移 m。 静力下的内力和变形状况。主跨跨中竖向的最大位 为一0．269 移为一0．411m，向上最大位移在距桥塔约L／S处 图2西堠门大桥恒载下竖向位移云图 2．2有限元计算模型的动力特性 表1 西堠门大桥动力特性分析前20阶模态及其描述 基于恒载非线性静力分析得到的刚度和质量矩 阶次 自振频率f／Hz 振型描述 阵，不考虑阻尼，进行预应力下的模态分析，计算出