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如何用互联网重构汽车产业 分析：如何用互联网重构汽车产业 在2014 GMIC大会上，汽车无疑是一个很大的亮点。从会场外吸引大批观众的特斯拉，到场内数量众多的汽车产业链上的创业者，古老的汽车行业在遇到互联网后开始焕发新的活力。 　　这其中，车联网被认为是汽车未来的重要发展趋势之一。互联网企业利用在移动互联网时代的优势，从入口与服务端切入车联网。而福特、上汽集团等传统车企在面对互联网的倒逼时也并未束手就擒。尚处于发展初级阶段的车联网，仍然给双方留有巨大的机会。 　　在昨天下午的大会上，腾讯副总裁马喆人、上汽集团旗下车享网CEO夏军、易到用车CEO周航围绕车联网展开了一场十分有意思的对谈，包括未来汽车的形态、汽车互联网联结的对象、互联网企业如何看待传统车企以及传统车企如何评价自己。 　　未来的汽车形态是什么？ 　　主持人在开头首先谈到，每个人对于车联网的理解都不同，移动互联网之后汽车变成了实时在线的终端，每个人对于汽车的理解也都不同。 　　夏军表示，对于传统车企来说，汽车原来是一个冷冰冰的产品，车企只负责制造，销售交付给车主就可以了。但在互联网时代，汽车不仅是一个能够给用户带来更好汽车生活享受的工具，今后将为车厂在用户和车主之间建立一种连接，为他们提供全程服务的载体。 　　周航认为，车联网是一个伪概念，原来的汽车类似于功能手机的功能汽车，未来的汽车应该是智能汽车。就是一个加在四个轮子上的大电脑。未来的汽车连接起来是为了更好地共享，更多的车、车主和需要出行的人联系在一起，然后提供一种汽车共享的新出行方式。未来想用汽车不一定要拥有，或者拥有不全是为了自己。 　　马喆人表示，互联网公司提供服务最需要的是用户的时间、用户的眼球。最近一个很好的趋势是，所有这些技术的进步让汽车变得越来越简单、易于驾驶、环境越来越舒适。未来五到十年，汽车将是一个优质的移动环境。车联网将联结什么？ 　　马喆人认为，车联网是一个似是而非的概念。所有的事情还是要抓住用户的痛点去产生价值，没有价值的车联网永远只是忽悠。值得关注的是，所有东西都要落脚到人，如何让所有的联结对人产生价值。“如果没有人的话其实什么也就没有。” 　　周航也持同样观点，当前最重要的联结的还是人和人，就是基于对车的需求联结的是人和人。车、船或者飞机等工具并不重要，重要的是如何帮助人们更好的位移。 　　同时，周航认为一定要让车成为可以实时在线的东西，构建车和驾驶者或乘坐者的近场连接，以及通过网络解决车和云端服务之间的联结。未来基于车的应用，应该有一个App Store一样的App Market，产生几千、几万个车载应用。汽车将比手机拥有更大ARPU值，未来想象的空间非常之大。 　　夏军站在传统车企的角度表示，车联网可以让传统车企更好地与用户，包括跟车联网本身建立一些联结。这对于用户或者商家都很好，会带来很大的价值。车联网通过全时在线贯穿整个生命周期，让用户的需求跟服务资源更大程度、更高效率做匹配。 　　如何看待传统车厂企业？ 　　周航表示，从去年开始与很多汽车行业的人打交道，经常感觉汽车行业的人非常慢，慢到用户都已经忍受不了，都想自己操刀来做汽车。我们甚至有一个提议了，干脆我们自己来自己做一个汽车。设想一下跳开车厂的影子，五年后、十年后到底应该拥有一台什么样的车。汽车业也是高度集成的行业了，如果有了这样的机会完全有可能试图去做一个未来之车。 　　马喆人认为车企是即将醒来的巨人，一旦醒来抽身进入市场动作会非常大，而且是行业变革的主力。互联网公司可能只是其中的“鲶鱼”。“造车的门槛很高从机建到电池、控制设备，尤其是涉及到安全这一块，门槛是非常高的。车企缺的不是资源和人才，缺的一个思维，当然思维和体制的转变是很缓慢。一旦抽身转过来、自我断臂的话，那么潜力是非常大的，给所有人带来的是更好的平台。” 　　夏军表示，汽车厂商看起来门槛很高，有资金、技术、人才上的门槛。但在互联网时代，不能用这种传统思维去判断。现在很多互联网企业市值远远超过传统企业。如果愿意干收购一家企业，马上就可以自己造车。当互联网的创业家们梦想变现实的时候，传统车企就要失去用户了。 　　夏军强调，互联网正在对传统车企实行倒逼机制，迫使传统企业在内部的体系、流程上进行快速转变。“传统车企内部在思想、观念上，都比较落后于。其次有很多相应的流程和规范。新产品开发的周期没有一年、两年是拿不下来了，没有几十亿是拿不下来的。如果用这样的一种代价、时间去开发的话，跟现在在互联网时代用户对产品、对体验快速变化的要求，我觉得是跟不上的。” 　　互联网如何改变汽车行业？ 　　车联网概念的提出为整个汽车行业带来了一个显著的变化，原来整个汽车行业以车为中心，行业布局中的很多流程、做事逻辑都是以汽车为中心，互联网企业的进入开始将个人用户变成整个体系的中心。 　　夏军表