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汽车零部件企业发展战略分析报告 一、世界汽车零部件企业 的发展模式及趋势 （一）?? 发展模式 1、? 按整车与零部件的关系分类 ①?? 在整车内部发展 这类零部件企业与整车厂有产权上的从属关系,为整车厂的子公司或分公司，在其发展壮大的过程中，整车厂提供独占的配套市场,不对外销售，随着整车的发展而壮大。这类零部件企业在发展后期有一部分脱离整车厂独立出来，对外销售的比重越来越大，但其销售额的大部分仍然集中在原母体整车厂。这类企业与整车厂有着同样长的发展历史。 如:Bosch、TRW、Dana、Magna、Valeo、ZF、Michelin、Eaton等。 2 、按产品分类 ①?? 多系统、多产品发展，如：Delphi、Visteon等。 ②?单一系统或单一产品发展，如：Michelin、GKN、Cunmins、NHK等。 3、按行业分类 ①在汽车零部件行业专业化发展， 如：Denso、Dana、Valeo等。 ②跨汽车行业多元化发展，包括两种模式： a、在汽车领域与非汽车领域同步发展； 如：Delphi、Bosch、Eaton等。 b、从非汽车向汽车领域发展，主要是跨国公司的发展。 如 ：Rookwell、Siemens、AG、Motorola等。 2、按销售额统计 前100位销售额3500亿美元，占全球零部件销售额66%左右; 第一位273亿美元，第100位6.4亿美元，第一位为第100位的43倍; 前10位销售额1353亿美元，占全球销售额26%左右； 世界汽车零部件工业的集中度是较高的。 3、按产品结构统计 ①生产单一产品的企业8家，占8%，主要集中在通用件上； ②生产单一系统的企业8家，占8%； ③生产单一材料产品的企业6家,占6%； ④生产多系统、多产品的公司78家，占78%，大多排名靠前， 排名前20位中有9家是多系统公司,只有1家是生产单一轮胎的公司。 如：Delphi, 273亿美元，排名第1； Visteon, 185亿美元，排名第2； Bosch, 156亿美元， 排名第3。 产品结构单一能做大规模的以轮胎、发动机、传统系统、万向节、弹簧、电子元件为主，但规模发展有限，否则需多系统才能做大规模。 （四）、五大汽车区域及典型零部件企业的发展模式 1、北美汽车零部件企业分析 ①?? 整零关系模式 80年代以前是简单的水平分工体制； 80年代后是以契约为基础的竞争关系，各自独立自由发展； 90年代后整车厂内部的零部件企业从整车厂分离，形成 对等关系，面向全球供货。 ② 1998年北美最大150家零部件企业统计分析 a、 按销售额： 最大206亿美元（Delphi），最小1.4亿美元（托克 柯美国公司），最大为最小的147倍；前10位的销售额671亿美元，占前150位的45%左右,行业集中度较高。 b、按产品结构： 单一产品的企业18家，占12%； 单一系统的企业13家,占9%； 单一材料的企业9家,占6%； 多产品、多系统的企业110家，占73% 。 最大销售额206亿美元，排名第1位，最小销售额1.4亿美元，排名第150位。前20位中多产品、多系统的企业占16家，占80%，产品结构单一的企业排名靠后为多。 2、欧洲汽车零部件企业分析 ①整零关系模式 保持相互独立的契约关系，各自独立自由发展。 ②典型企业分析 3、日本汽车零部件企业分析 整零关系模式是以合作为基础的转包模式： a、金字塔型多层交互垂直分工体系，整车厂居于金字塔的顶端，零部件企业分为一次零部件厂、二次零部件厂、三次零部件厂，依次层层转包。 b、六大特征： 资产联系紧密：在纵向上整车企业对零部件企业逐级向下实行控股，在横向上又相互参股。 投资联系紧密：整车企业对主要零部件厂直接投资或提供贷款担保。 技术联系紧密：整车厂派人对零部件企业进行技术指导，在技术交流上整车厂处于主动地位。 管理联系紧密：整车企业帮助零部件企业推行各种先进的管理方法。 人员业务交流紧密：在产品开发上业务人员互相交流学习。 以各种协会这些非正式的方式加强整车厂与零部件厂的关系，形成以大型企业为骨干，吸收大量中小企业参加的广泛的协作网，零部件企业加入主要汽车公司协作网后可以得到长期稳定的供货，反过来整车企业也希望零部件企业“共存共荣”，以得到长期稳定的供货。零部件体系分为独立系、丰田系、日产系和其它系4个体系。 4、韩国汽车零部件企业分析。 5、南美汽