第3章-交流发电机及调节器管理.pptVIP

集成电路调节器都是用环氧树脂封装或塑料模压而成的全密封结构，与发电机制成一体，成为整体式发电机。判断集成电路调节器好坏时，可将单独的发电机按图3-58所示的电路连接好，电流表选用5a电流表或12V/20W（24V/25W）车用灯泡。 2. 集成电路调节器的检查 调节器的检测 图3-58 集成电路调节器的检查 电磁振动调节器主要检查触点是否有脏污、烧蚀现象。如有轻微烧蚀，可用细砂纸将其磨平、擦净后继续使用。若烧蚀严重无法修磨时，可更换衔铁总成或用铆接法单独换装新触点。电阻和线圈的状况可用万用表Ω挡检查，电阻值应符合规定值，若有断路、短路故障应予更换。 3. 电磁振动调节器的检查与调整 调节器的检测 充电系由发电机、调节器、蓄电池、充电显示装置、控制开关等组成，充电系的基本电路如图3-59所示。 充电系运行故障的诊断 图3-59 充电系电路图 a) 内搭铁式；b)外搭铁式 1-电源总开关；2-蓄电池；3-总保险(30A)；4-电流表； 5-点火开关；6-调节器；7-发电机；8-启动机 现象： 发电机中速运转时，电流表指示放电或充电指示灯发亮。 原因： （1）传动皮带过松。 （2）充电电路和励磁电路的连接导线有脱落或折断处。 （3）发电机内部故障：如定子三相绕组之间有短路或搭铁故障；励磁绕组有断路或短路故障；硅二极管有短路或断路故障；电刷在刷架内卡住，使其与滑环不能接触；发电机磁场接柱的绝缘损坏而搭铁等，造成发电机不发电。 （4）调节器有故障：电磁振动调节器的弹簧过松使调节电压值低于蓄电池的电动势；低速触点氧化、烧蚀、脏污；高速触点相碰等。 1. 不充电 充电系运行故障的诊断 故障诊断与排除： （1）检查传动皮带是否过松而打滑，一般用拇指压传动皮带的中点，挠度为10mm左右为合适。若过松，应调整； （2）检查充电电路、励磁电路中各元件上的导线接头应连接牢固无松脱； （3）检查充电电路是否有断路； （4）检查励磁电路是否有断路； （5）检查发电机是否发电。 充电系运行故障的诊断 现象： 发动机中速运转时，电流表指示充电电流过小，当接通前照灯或功率较大的用电设备时，电流表显示充电电流进一步减小或放电。充电指示灯在接通功率较大的用电设备时会点亮。 原因： （1）传动皮带过松打滑； （2）线路连接不良； （3）发电机的故障； （4）调节器有故障。 2. 充电电流过小 充电系运行故障的诊断 现象： 发电机中速运转时，电流表指示出大电流充电（30A以上），蓄电池电解液消耗过快，发电机容易过热，灯泡易烧坏等。 原因： 充电电流过大，其故障主要在调节器，如电磁振动式调节器的低速触点烧结；磁化线圈断路；温度补偿电阻烧断；调节器搭铁不良；弹簧过紧使调节电压值过高等。 3. 充电电流过大 充电系运行故障的诊断 现象： 原因： 4. 充电电流不稳 充电系运行故障的诊断 发动机正常运转时，电流表指示充电但指针总是左右摆动，让人看不清准确读数。 （1）皮带过松有跳动现象； （2）发电机内部单相定子绕组断路或个别二极管断路； （3）充电电路、励磁电路（包括发电机和调节器内部）接线松动； （4）发电机电刷磨损过甚，电刷弹簧力减退或折断，滑环积污过多； （5）调节器搭铁不稳定，调节触点有烧蚀、油污现象，晶体管调节器个别元件松动等。诊断方法参考不充电故障。 上海别克君威2.5GL、3.0GS轿车电源系主要由交流发电机、数字调节器、动力传动系统控制模块（PCM）、熔断丝等组成，其电路如图所示。 学习拓展：别克轿车上的CS电源系 本章小结 1．交流发电机由转子、定子、整流器、端盖与电刷总成等部分组成。 2．交流发电机的转子是发电机的磁场，定子是发电机的电枢。 3．交流发电机的的定子绕组通常为Y形接法，整流器为三相桥式整流电路。 4．交流发电机的整流有的采用了6管整流、有的采用了8管整流、有的采用了9管整流、有的采用了11管整流。工作原理大同小异。 5．交流发电机的励磁方法为先他励，后自励。 6．交流发电机的特性有输出特性、空载特性和外特性，其中以输出特性最为重要。 7．交流发电机零部件的检查包括硅二极管的检查、定子绕组的检查、励磁绕组的检查、转子轴的检查、集电环的检查与电刷的检查。 本章小结 8．交流发电机转子转速及负载在很大范围内变化， 均可引起发电机的输出电压发生较大变化，因此交流发电机必须配备电压调节器，使其输出电压保持稳定。 9．晶体管式电压调节器是利用晶体管的开关特性，来控制发电机的磁场电流，使发电机的输出电压保持恒定。 10．集成电路电压调节器将所有的二极管、晶体管的管芯都集成在一块基片上，实现了调节器的小型化，并将其