道路勘测设计第五章-横断面设计课件.pptVIP

高速公路、一级公路的分离式路基，应设置左侧路肩。 5.3.2分隔带 （1）中间带 1）中间带的作用 * ①将上、下行车流分开，提高通行能力。 ②可作为设置公路标志牌及其它交通管理设施的场地。 ③种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光眩目，还可起到美化路容和环境作用。 ④中间带两侧的路缘带能引导驾驶员视线，又增加侧向余宽。 2）中间带的宽度 * 图5-10 宽度大于规定或大于4.5m时的中间带宽度过渡方法 3）中间带过渡 * 中央分隔带开口间距应视需要而定，最小间距应不小于2km。 中央分隔带开口不宜大于40m；八车道高速公路开口长度可适宜增长，但不应大于50m。中央分隔带开口应设活动护栏。 4）中央分隔带的开口 图5-11 中央分隔带的开口 * 图5-12 中央分隔带形式 5）中央分隔带形式 * 图5-12 中央分隔带的形式 * 人行道宽度为0.75m、1.0m、1.5m、2.0m以0.50m递增。 人行道上有步行道宽度、种植带宽度和设施带宽度。 5.3.3人行道 5.3.4 路缘石 图5-13 路缘石 5.4公路路基宽度 路缘石的形式有凸起式和低平式。 * 整体式断面指路基顶面的总宽度。还应包括紧急停车带，爬坡车道、变速车道、避险车道、错车道等。 * 5.5.1 路拱 5.5 路拱、边坡和边沟 (1)路拱形式 直线形、抛物线形、直线接抛物线形、折线形等。 * 路面类型 路拱坡度（%） 沥青混凝土、水泥混凝土 1~2 其他沥青路面 1.5~2.5 半整齐石块 2~3 碎、砾石等粒料路面 2.5~3.5 低级路面 3~4 表5.6 路拱坡度 (2)路拱横坡 高速公路、一级公路整体式路基的路拱宜采用双向路拱坡度，由路中央向两侧倾斜。 高速公路、一级公路分离式路基的路拱，宜采用单向横坡，并向路基外侧倾斜，也可采用双向路拱坡度。积雪冰冻地区宜采用双向路拱坡度。 * 六车道、八车道高速公路、六车道一级公路，当超高过渡段的路拱坡度过于平缓时，可设置两个路拱。 (3)硬路肩的横坡 1）直线路段的硬路肩应设置向外倾斜的横坡，其坡度值应与车道横坡值相同。 2）曲线路段内，外侧硬路肩横坡的横坡值及其方向：当曲线超高小于或等于5%时，其横坡值与方向应与相邻车道相同；当曲线超高大于5%时，其横坡值应不大于5%，且方向相同。 (4)土路肩的横坡 1）位于直线路段或曲线路段内侧，且车道或硬路肩的横坡值大于或等于3%时，土路肩的横坡应与车道或硬路肩横坡值相同；小于3%时，土路肩的横坡值应比硬路肩或车道的横坡值大1.0％～2.0％。 * 宜采用单面坡，坡度为1.5％～3％。 (5)人行道的横坡 1）边沟纵坡一般与路线纵坡一致，当路线纵坡为零时，边沟仍保持0.3％～0.5％的最小纵坡。 位于曲线路段外侧的土路肩横坡，应采用3%或4%的反向横坡值。 5.5.2 边沟 5.5.3 边坡 5.6 超高 5.6.1 超高横坡的确定 表5-7 公路最大超高坡度 公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 一般地区 10% 8% 积雪、严寒地区 6% * 表5-8 城市道路最大超高坡度 （1）无中间带道路的超高过渡 1）绕内侧车道边缘旋转 一般新建道路多用此法。 2）绕中线旋转 多用于旧路改建。 图5-14 无中间带道路超高的过渡方式 多用于改善路容。 3）绕外侧车道边缘旋转 5.6.2 超高的横向过渡 设计速度（km/h） 100 80 60，50 40，30，20 最大超高值（%） 6 5 4 2 * 1）绕中间带的中心线旋转 （2）有中间带道路的超高过渡 2）绕中央分隔带边缘旋转 3）绕各自行车道中线旋转 图5-11 有中间带道路超高的过渡方式 中间带宽度小于或等于4.5m。 各种中间带宽度的均可采用。 车道数大于4条的公路可采用。 5.6.3 超高缓和段长度 （3）分离式路基的超高过渡 宜按两条无中间带的公路分别予以处理。 * 图5-12 绕内侧边缘的超高过渡 1）绕内侧车道边缘旋转 2）绕路中线旋转 图5-13 绕中线的超高过渡 * 3）超高缓和段的长度公式 计算行 车速度(Km/h) 超高旋转轴位置 中线 边线 120 1/250 1/200 100 1/225 1/175 80 1/200 1/150 60 1/175 1/125 40 1/150 1/100 30 1/125 1/75 20 1/100 1/50 表5-9 超高渐变率 * 4）超高过渡段的长度 ①超高的过渡应在回旋线的全长范围内进行。 ②当回旋线较长时，其超高的过渡可采用下列方式： 超高过渡段可设在回旋线的某一区段范