路基路面工程课件--第3章-一般路基设计教案.pptVIP

* * 3.2.3 路基边坡坡度 表示方法： 边坡坡率：边坡高度H与边坡宽度b之比值，并取H=1 边坡角a或θ 影响因素： 边坡土质、岩石性质 边坡高度 水文地质条件 自然因素 路基边坡坡度 土石方工程量 横断面的经济合理性 施工难易程度 路基整体稳定性 * * 1）路堤边坡坡度→填料的物理力学性质/气候条件/边坡高度/基底的工程地质、水文地质条件选定。 2）一般情况按规范查表选用； 3）边坡高度超过表值或水文地质情况不良时→根据实际情况再进行边坡稳定性分析，综合比较后确定； 4）对于已作加固的路堤，边坡可适当放陡； 5）沿河受水浸淹路基的填方边坡坡度→设计水位以下视填料情况可采用1︰1.75～1︰2.0，在常水位以下部分可采用1︰2.0～1︰3.0； 6）为使汽车在必要时便于驶下公路,平丘微区高度不超过1.0m的路堤，如用地条件许可→采用不陡于1:3边坡； 7）地震区→放缓边坡； 8）其它具体情况参见规范与相关资料。 （加筋土挡墙在工程中的应用） 3.2.3.1 路堤边坡 * * 3.2.3.2 路堑边坡 影响因素： 开挖深度 坡体的岩性或土质、地质构造特征（顺层或逆层） 岩石的风化和破碎程度、土层的成因类型 地面水和地下水 当地气候条件、坡面的方位（向阳/背阳）等。 坡度确定： 设计时应参考当地稳定的自然山坡和人工坡（如已建成道路的边坡等）的坡度，并结合当地的工程地质和水文条件、采用的施工方法等因素综合考虑，参考规范中所列经验值进行确定。 边坡高度超过表值或水文地质情况不良时→根据实际情况再进行边坡稳定性分析，综合比较后确定。 1. 类比→2. 稳定性分析 类似于基坑开挖与支护 * * 　1）压实土的特性： A）最佳含水量：土的压实效果同压实时的含水量有关→存在一最佳含水量w0 →一定的压实功能可以达到最大密实度，获得最经济的压实效果。 　特点： w0是一个相对值→随压实功大小/土的类型变化→压实功↑，细粒含量↓→最佳含水量↓，最大密实度↑。 B）压实土的特性： 　变形模量： ww0 ，压实↑→↑； ww0 ，有峰值→先↑后↓； 　压实土的膨胀量：w≈w0或略大于时→吸水量与膨胀量最小； 　抗变形能力： w=w0时→压实试件浸湿后抗变形能力最强。 结论：路基土在w0下压实→路基的抗变形能力与水稳定性最好。 3.2.4 路基压实 * * A）两种标准击实试验的压实标准： 　轻型：6~8t压路机， 　重型：12~15t压路机。 　　用标准击实试验确定的最大干密度与最佳含水量是一种理想的状态→实际工程施工时很难完全达到，或者需要付出过多的压实功能才能达到→不经济 B）实际工程中压实要求的特点： 　a、路基材料受荷载影响→分层特点，不同层压实度不同； 　b、自然因素影响特点 (冬季冰冻地区与干旱地区)； 　c、高速公路特点； 2）压实标准： * * 　压实度：以应达到的干密度绝对值与标准击实法得到的最大干密度之比值的百分率表征。 分两类： 　以重型击实方法为标准的路基压实度； 　以轻型击实方法为标准的路基压实度； 适用范围： 　重型： 　高速公路，一、二级公路； 　铺高级路面的三、四级公路。 　轻型： 　铺中、低级路面的三、四级公路； 　高速、一、二级公路采用特定材料难以达到重型标准→下路床、上下路堤可采用轻型标准→上路床-重型标准 C）实际工程中的压实标准 * * 3.3 路基工程的有关附属设施 为了确保路基稳定和行车安全，一般路基工程有关的附属设施除路基排水、防护加固外，还有取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台、堆料坪及错车道等。这些设施是路基设计的组成部分，应正确合理设置。 4.3.1 取土坑 排水 提高路堤稳定性 * * 注意事项： 原则：充分利用，借之有利。 　1）支援农业，少占农田； 　2）能兼顾农田、水利、鱼池建设和环境保护等； 　3）在原地面横坡不大于1︰10的平坦地区，可在路基两侧设置取土坑；横坡大于1︰10的地区，应设置在路基上侧； 　4）在洪水淹没地段的路堤（如河滩路堤或引道）的两旁，一般不准设置取土坑； 　5）取土坑应有规则的形状及平整的底部，坑底纵坡一般应不小于0.3%，横向也应设置坡度(单坡/双坡)，以利排水； 　6）取土坑深度建议不大于1.0m，宽度视借方量而定； 　7）取土坑内缘至路堤坡脚应留一定宽度的护坡道，其外缘至用地边界的距离不小于0.5m，不大于1.0m。 * * 3.3.2 弃土堆 原则：充分利用，弃之无害。 1）应尽量考虑移挖作填，或利用弃土适当加宽路基→减少废方； 2）防止弃土不当→设计时须考虑弃土堆的设置； * * 注意事项： 　1）弃土堆通常在就近低地或路堑的下坡一侧设置； 　2）弃土堆一般可堆成梯形横断面→边坡不应陡于1︰1.