第二部分航空燃气轮机的工作原理1.ppt

航空发动机原理 课时安排：56学时 民用航空系 刘磊 办公室：A1S-311 2018-3-3 航空发动机原理 2 绪论 航空发动机发动机发展回顾与展望 第11章 第一部分 热力学和气体动力学基础 第1章 第二部分 航空燃气轮机的工作原理 第2章 第三部分 发动机部件工作特性 第3,4章 第四部分 典型发动机工作特性 第5,6,7,8,9章 第五部分 其他发动机机简介 第10章 课程结构 2018-3-3 2 2018-3-3 航空发动机原理 3 § 2.1 航空燃气轮机工作原理 2.1.1 发动机组成及简图 2.1.2 燃气发生器的理想循环和实际循环 2.1.3 推进器部分 § 2.2 涡喷发动机推力的计算 § 2.3 航空燃气轮机的性能指标及效率 第二部分航空燃气轮机的工作原理 2018-3-3 3 2018-3-3 航空发动机原理 4 发动机组成 §2.1 航空燃气轮机工作原理 2018-3-3 4 2.1.1 发动机组成及简图 2018-3-3 航空发动机原理 5 2.1.1 发动机组成及简图 2018-3-3 航空发动机原理 6 2.1.1 发动机组成及简图 2018-3-3 航空发动机原理 7 2.1.1 发动机组成及简图 2018-3-3 航空发动机原理 8 2.1.1 发动机组成及简图 2018-3-3 航空发动机原理 9 2.1.1 发动机组成及简图 2018-3-3 航空发动机原理 10 2.1.1 发动机组成及简图 2018-3-3 航空发动机原理 11 2.1.1 发动机组成及简图 2018-3-3 航空发动机原理 12 2.1.1 发动机组成及简图 2018-3-3 航空发动机原理 13 2.1.1 发动机组成及简图 2018-3-3 航空发动机原理 14 2.1.1 发动机组成及简图 2018-3-3 航空发动机原理 15 2.1.1 发动机组成及简图 2018-3-3 航空发动机原理 16 2.1.1 发动机组成及简图 2018-3-3 航空发动机原理 17 2.1.2 燃气发生器的理想循环和实际循环 燃气发生器是各类燃气轮机的热机部分， 包括压气机、燃烧室和带动压气机的那部分涡轮。 原理：利用工质重复地进行某些工作过程同时不断吸热做功。 理想循环 工质为空气，为理想气体，其比热为常数，不随气体温度和压力而变化。 整个工作过程没有流动损失，压缩过程与膨胀过程为绝热等熵，燃烧前后压力不变，没有热损失（排热过程除外）和机械损失。 §2.1 航空燃气轮机工作原理 2018-3-3 航空发动机原理 18 2.1.2 燃气发生器的理想循环和实际循环 1. 理想循环 p V 0 0 2 1 3 4 2 1 3 4 p-V T S T-S 1-2 绝热压缩 2-3 等压加热 3-4 绝热膨胀 4-1 等压放热 2018-3-3 航空发动机原理 19 2.1.2 燃气发生器的理想循环和实际循环 1. 理想循环 （1）衡量燃气发生器性能的指标 热效率 ：加入每千克空气的热量中所能产生的可用功与所加热量之比。 比功 ：单位质量空气所作的功。 （2）表示理想燃气轮机循环工作状态的参数 增压比 ：压气机出口静压与周围大气压力之比。 加热比 ：燃烧室出口温度与外界大气温度之比。 （3）理想燃气轮机循环分析 能量方程式 2018-3-3 航空发动机原理 20 2.1.2 燃气发生器的理想循环和实际循环 （3）理想燃气轮机循环分析 绝热压缩过程 1~2 p V 0 2 1 3 4 p-V 整个过程吸热为0； 两个阶段： 1~1’ 迎面高速气流在进气道中的绝能流动，使工质减速增加； 1’~1 压气机对工质做功。 总机械功： 2018-3-3 航空发动机原理 21 2.1.2 燃气发生器的理想循环和实际循环 （3）理想燃气轮机循环分析 p V 0 2 1 3 4 p-V 等压加热过程 1~2 在燃烧室内完成； 工质所做的机械功为0： 工质吸热量： 为 循环的加热比 2018-3-3 航空发动机原理 22 2.1.2 燃气发生器的理想循环和实际循环 （3）理想燃气轮机循环分析 p V 0 2 1 3 4 p-V 绝热膨胀过程 3~4 整个过程吸热为0； 两个阶段： 3~3’ 在涡轮中完成，涡轮从工质中获得的机械功为： 3’~4 在尾喷管或动力涡轮中完成，单位工质所做的功为。