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汽车驾驶训练理论课 各期汽车 汽车尾气污染 海南汽车试验场 襄樊汽车试验场 交通部汽车试验场 日产、轩逸、油耗仪 结构与原理 汽车输出功率检测又称底盘测功，指对汽车驱动轮输出功率的检测。 1、功能； 测试汽车驱动轮输出功率； 测试汽车的加速性能； 测试汽车的滑行能力和传动系传动效率； 检测校验车速表； CLAYTON公司汽车底盘测功机 美国CLAYTON(克雷顿)公司汽车底盘测功机 主要特点 获得专利的电涡流功率吸收器(PAU)与主滚筒及飞轮一体化设计，体积小、重量轻、测试精度高 结构紧凑，占地面积小 滚筒组件经过精密平衡，机械振动最小 气囊式单梁举升装置，升降平稳、迅速 电涡流器(PAU)装有获得专利的散热片，冷却效果良好，工作更可靠。 配有位置可调试档轮机构，使前轮驱动汽车测试更安全 主要功能 配IR SMAKT手持式操控装置，可进行恒扭方式测功、道路负荷模拟(包括路阻、风阻模拟等)、最高车速试验等 配计算机测控系统，可进行恒速、恒扭测功、道路负荷模拟、加速测试、滑行及车速表测试等 如配上五主分析仪及相应软件，可进行目前在美国广泛实行的ASM排放测试? 　 汽车驱动轮输出功率的测试原理 测试输出功率时，汽车驱动轮置于滚筒上，驱动滚筒旋转并通过滚筒带动测功器的转子旋转。 当励磁线圈中没有电流通过时，转子不受制动力矩作用；而励磁线圈中有直流电时，所产生磁场的磁力线通过转子、空气隙、涡流环和定子构成闭合磁路。 由于通过齿顶和凹槽的磁通量不同，因而当转子在滚筒带动下旋转时，通过涡流环任一点的磁通量呈周期性变化而产生了涡电流，涡电流产生的磁场与励磁磁场相互作用，便产生了与转子旋转方向相反的转矩，从而对滚筒起到了加载的作用。 测出该转矩和转子转速，便可据此得到有滚筒传递给测功器转子的驱动功率 汽车经济性的检测 道路试验方法 台架试验方法 襄樊汽车试验场 汽车尾气污染 海南汽车试验场 交通部汽车试验场 日产、轩逸、油耗仪 汽车侧滑试验台的结构和工作原理 ?在汽车设计时为使转向车轮具有转向轻便、准确和行驶稳定等特性，在转向车轮上设计有主销内倾角、主销后倾角、车轮外倾角和车轮前束等四项参数，统称为前轮定位。它是一组把转向轮安装成一定的静态几何角度和尺寸的参数值。在这四参数中前两项是由汽车的基础件来保证的，一般不会有较大变化。车辆在使用中由于车架、车轴、转向机构的变形与磨造成损改变了原有的参数值，致使前轮定位失准（主要是外倾角和前束），车辆行驶时转向轮在向前滚动的同时还将产生横向滑移，这就是我们所说的侧滑。 侧滑试验台主要用于测量由于车轮外倾角和前束共同作用而形成的侧滑量。 只有前束而无车轮外倾角的车辆通过侧滑台时侧滑板向外滑移； 只有车轮外倾角而无前束的车辆通过侧滑台时侧滑板向内滑移。 侧滑量定义的单位是m/km，含义是汽车正直向前行进1000m而造成滑动板位移1m，即为一个基本侧滑单位1m/1km。侧滑台实际上是将1000m精密缩小1000或2000倍的特殊（可左右位移）路面，例如：侧滑板有效长度为1000mm（相当于将1000m缩小了1000倍），汽车前轮正直行过侧滑板时使得侧滑板向垂直于汽车前进方向的方向位移了1mm，我们说这台车的侧滑量是1mm/m，若将此值的分子分母同乘以1000，就将其化为标准侧滑量1m/km了。 侧滑板移动的方向是由车轮的侧滑方向来决定的，若前轮外倾角产生的侧滑占主导地位，侧滑板是向内移动的；反之，若前束产生的侧滑占主导地位，则侧滑板向外移动。因此，侧滑试验台测量出的值即有方向又有量值。 ?由上可见侧滑实验台就是由两块尺寸精密、左右可滑动的侧滑板加位移传感器构成的了。为了减小滑板滑动阻力，在两块滑板下的四角装有滚动轴承。 ?按照机械结构，侧滑台可分为单板式和双板式。 汽车侧滑技能训练 仪表调零。 打开试验台锁止装置，检查侧滑板是否滑动自如，能否回位。 汽车以3～5㎞／h的速度垂直平稳通过侧滑。板，汽车通过侧滑板时不得转向和制动。 转向轮完全通过侧滑板后，读取仪表指示值。 检测结束时，锁止侧滑板，不需要时切断电源。 记录读取数据，并判断侧滑量是否合格。 马自达车前轮定位 后轮前束调整 制动试验台 尾气分析仪 汽车尾气分析仪的结构和工作原理 非分散型红外线气体分析是建立在惰性气体不吸收红外线能量，而异原子组成的气体，如汽车废气中的CO、HC 和CO2等，均能吸收一定的红外线能量的基础上。 其吸收能量的红外线波长称为特性波长，吸收强度用吸收系数反应。 检测室是有容积相等的两室构成，中间有金属膜片隔开。 电容值得交替变化产生了交变电压，交变电压经放大整流后，转变为直流信号输送给指示装置。 校正装置： 校正装置有用标准气体进行校正的校正装置和对指示