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GSM网络高速铁路覆盖解决方案 李苏锋I无线通信 GSM网络高速铁路覆盖解决方案lRadioCommunication GSM网络高速铁路覆盖解决方案 李苏锋 (三维通f搬份有限公司,浙江杭州310053) 摘要:移动通信现网大多采用城乡基站兼顾铁路覆盖的方式,当列车运行速度提高到200～250km/h后,现网基本 不能满足要求.要保证网络质量就必须进行网络优化.解决方案有专网覆盖和现网调整2种.前者适用于空旷 区域,后者适用于密集市区. 关键词:GSM;高速铁路;网络优化;专网覆盖;现网调整 中图分类号:TN929.5文献标识码:A文章编号:1007—3043(2009)02—0045—06 GSMNetworkHigh-speedRailwayCoverageResolution LISu-feng (SUNWAVECOMMUNICATIONSCO.LTD.,Hangzhou310053.China) Abstract:Thecurrentmobilenetworkcoverageincludesurbanandruralbasestationandrailwaycoverage.Whenthe speedofthetrainreaches200-250km/h,thecurrentcommunicationnetworkcannotmeettherequirement.Thenetwork optimizationisnecessarytoguaranteethenetworkquality.Thesolutionincludesprivatenetworkcoverageandcurrent networkadjustment.Thefirstisforwildness,thesecondisfordenselypopulatedarea. Keywords:GSM;High—speedrailwaycommunication;Networkoptimization;Privatenetworkcoverage;Currentnetwork aajustment 0前言 2007年4月,中国铁路第六次提速的实施,标志 着中国高速铁路的建设已进入了高峰阶段.乘客对移 动通信的要求将越来越高,提高高速铁路的移动网络 覆盖已成为运营商不得不考虑的问题.本文拟从理论 和实践角度就此问题展开阐述. 1目前运行列车和高速铁路覆盖情况 1.1目前运行列车情况 目前运行列车的类型和特征如表1所示. 1_2目前高速铁路覆盖情况 现网的铁路覆盖大多采用城乡基站兼顾铁路覆盖 的方式,在列车低速运行情况下是可以满足覆盖要求 收稿日期:2008—12—26 的.但当运行速度提到200～250km后,由于车速加快 和车体衰耗的增大,则基本上不能满足要求.主要表现 有以下几点. a)信号覆盖深度不够,无法达到切换边缘要求的 信号强度. b)小区重选切换混乱.由于重叠覆盖区不够,小 区重选和切换滞后于信号衰减速度,造成无法占用最 强信号.进一步恶化了覆盖. 2高速列车对现网的要求 2.1对小区间重叠区域的要求 高速列车对现网小区间重叠区域的要求,主要从 以下3个方面进行分析. 2.1.1MS呼叫建立过程中列车移动的距离 通过对现网多个完整呼叫的统计资料显示,从占 用上独立专用控制信道(SDCCH)到成功捕获业务信 45 无线通信}李苏锋 RadioCommunicationlGSM网络高速铁路覆盖解决方案 表1目前运行列车的类型和特征 车型运行速度/(km/h)最高速度/(km/h)载客数/人材质及密封性穿透衰耗,dB综合考虑的衰耗,dB YZ普通列车80～12O140800左右塑胶为主.密封性差6～8 CRH12oo250670不锈钢.密封性好l3-14 CRH2/52oo25061O,6o4中空铝合金车体,密封性较好1014 庞巴迪K,r型160200800左右不锈钢.密封性很好24 磁悬浮列车380430260左右不锈钢.密封性好16 道(TCH),呼叫建立时间一般为2S左右.此过程各种 列车运行距离如表2所示. 表2呼叫建立过程各种列车运行距离 YZ普通庞巴迪磁悬浮车型CRH1CRH2/5 列车K厂r型列车 运行速度/(m/s)27.855.655.644.4105.6 2s运行距离,m55.6111.21l1.288.8211-2 2.1.2Active模式下的切换所需时间 一 般情况下,一个完整的切换过程需要经历测量, 判决,执行3个阶段.其中,测量阶段主要是指滤波器 处理和解调BISIC所需的时间,一般为5S;判决阶段 主要是指基站判断是否需要进行切换所需的时间,一 般为4S;执行阶段主要是指从切换请求发起到切换完 成释放源小区资源所需