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浅谈海岛公路线形设计 《江苏交通科技》2006耳第3期 浅谈海岛公路线形设计 顾叶华 (江苏省交通科学研究院南京210017) 摘要在确定控制点的基础上,海岛公路线形设计必须适应地形地貌,合理利用构造物, 严格控制纵坡,与周围环境相协调,力求填挖平衡.在造价增加不大的情况下,尽量采用较 高的技术指标,为今后改造留有余地. 关键词海岛公路线形设计 1概述 随着我国生态环境治理和保护的逐步规范化和 法律化,公路选线从工程选线逐渐转向环境选 线.注重公路建设和周围生态环境,人文环境及防 洪需要的适应性,充分考虑水利部门,地方政府的建 议和意见.以人为本,统筹兼顾,协调发展,是今后 线形设计的必由之路. 海岛公路的修建,将改变海岛交通落后状况,满 足人民群众的生活需求,带动沿线乡镇的发展和促 进旅游景点的开发.公路线形的确定对路基,构造 物,路面等设计工作起着主导作用,对汽车安全行 驶,工程造价的控制,环境景观的协调以及公路交通 容量等都起着决定性的作用.因此选择公路线形合 理与否是工程成败的关键,也直接关系到工程的社 会效益和经济效益. 2海岛地区的特点 海岛地区由于其独特的地理位置,修筑公路时除 了考虑平原区和山岭地区所具有的一些特征(如拆迁, 征地等)外,还需考虑以下几个海岛地区的特J: (1)地形条件 海岛由于板块运动而形成,因而地形地貌错综 复杂,山峦起伏,沟壑纵横.海岛山坡较陡,一般坡 度30~～40o,特别是边缘地带,常有大于40~的陡坡 或海漫崖分布,崖高可达40m以上.因此海岛公路 线形受到特殊地形的限制,在这些路段通常会出现 大开挖,高路堤,桥隧相结合等较大的工程. (2)水文地质 (收稿日期,编号:2005—12—22/1729) ? 16? 海岛地区每年6～8月为台风季节,台风时常伴 有暴雨,海边风浪极大.岸滩海域区一般低潮位时 才露于地表,中,高潮位时被淹没.呈缓坡倾向于大 海,组成物质为基岩.路线若在此类路段以填海路 堤通过时,路基防护工程数量亦相应增大.另外,由 于断裂构造的存在,使岩体破碎滑坡,岩堆等不良地 质现象非常普遍.路线经过具有这种地质情况的路 段时,排水工程和防护工程量很大,综合处理比较困 难,效果也不尽理想. (3)特色经济 在海岛经济中,海洋渔业经济占有很大的比重, 建设在海边为渔业经济服务的基础设施,如避风港, 码头,油库,灯塔,制冰槽等,为海洋渔业经济的良好 发展提供了保证.由于此类设施的选位特点各有不 同,拆除新建时选位将会非常困难,因此线形设计时 需尽量避开此类重要设施. 3海岛公路线形设计要点 上世纪90年代以后,公路勘察设计理念由安 全,快捷,舒适,经济逐步向安全,功能,环保,经 济转变.在公路勘察设计中,必须坚持以人为本 的设计理念,进一步强化交通运输的安全性,可靠 性,做到设施完善,服务周到,提高交通设施的抗灾 应变和抢险救灾能力,通过强化交通服务功能,增强 公路所在路网内区域经济的发展能力和竞争能力. 海岛公路具有平原和山岭公路的特点,线形设 计时需结合地方规划,重视控制点(如交叉,村庄等) 的选择,避开不良地质(如滑坡等),线形应顺应山势 一 江苏交通信息http://www.ti.js.Cll— 《江苏交通科技》2006年第3期 而布设,同时采取线形诱导等措施保证足够的视距, 充分考虑平,纵,横三方面的综合影响,根据实际情 况具体处理,保持与周围环境相协调,尽量达到填挖 平衡,降低造价. 海岛公路还具有一些平原和山岭公路不具有的 特点,比如路线经常跨越两个山头中间夹有一处滩 涂这种地形,而滩涂根据其特征通常又分为平缓和 陡峭两种.因此在选线过程中,必须结合具体特点, 设计中应始终保持立体空间设计的概念. 3.1因地制宜,合理选用平面线形 首先是平缓滩涂区.此类滩涂面积较大,长而宽 缓慢伸人大海,背离大海处山势坡度较平缓,靠大海处 两侧山势陡峻.若按一般山区公路设计,平面线形顺 山坡布设,将会大大增加公路里程,且线形为回头曲 线,不够顺畅,工程造价很高.由于此种地形多为村庄 房屋聚集区,滩涂风浪较小可作船舶的避风港,不宜大 面积占用.线形设计中充分考虑规划及围垦造地的需 要,采用隧道方式通过山头,同时根据设计洪水位及当 地台风海浪的影响,在满足防洪要求的基础上,尽量降 低路线纵断面设计高度,采用扩大式路基穿过海滩,合 理确定路面标高,方便渔业船只. 为了保证视距和减小隧道施工难度,此处采用 不设加宽的圆曲线半径.同时为保证行车舒适和安 全,线形设计确保隧道进出口内外侧3政计速度行 程长度范围内的平,纵线形一致. 图1 其次是陡峭滩涂区.此类滩涂面积较小,呈狭 长型,四周山势均十分陡峭,风浪冲刷较强,路线同 样不宜顺山势布设回头曲线.若在一般山区,此种 地形完全可以采用在