涵洞接长技术交底书-基本版.docVIP

****铁路***标段 ******涵洞接长施工作业指导书 *********段 编制： 校核： 审批： 中铁*********指挥部 二〇一〇年八月 涵洞接长施工作业指导书 *******段 施工范围 本作业指导书适用于**********涵洞接长K2+700-K4+100（DK162+700-DK164+100）段作业。 编制依据 1、新建南京至安庆铁路钢筋混凝土框架箱涵（盖板涵）施工图 ，图号：宁安（三院）施涵-04~07。 2、《客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）。 3、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。 4、《客运专线铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。 三、编制目的 对K2+700-K4+100（DK162+700-DK164+100）标段内的四个涵洞接长施工进行指导作业，使其满足施工设计和施工规范要求。 工程概况 1、本标段K2+700～K4+100（宁安里程DK162+700～DK164+100）段内共有4座既有线涵洞右侧接长，具体如下： K3+049.79（DK163+033.29）、K3+112.34（DK163+100.3）、K3+862.80（DK163+850.34）、K4+108.67（DK164+095.98）。这四个涵洞右侧接长均在铜九改线开通后再进行施工。既有涵洞口离既有线路中心距离分别为23.15m、21.64m、31.3m、18.37m。只拆除既有涵洞翼墙，不拆除既有涵洞端墙及路基边坡，不影响列车运行。涵洞形式见下表所示， 涵洞属性表 序号铜九里程宁安里程孔数孔径(m)孔径式样用途1K3+049.79DK163+033.2915板涵排灌2K3+112.34DK163+100.316框架涵交通3K3+862.80DK163+850.3414板涵排灌4K4+108.67DK164+095.98110框架涵交通2、工程地质概况 （1）、地形地貌 施工地点位于安徽省铜陵市，地貌类型属长江红层盆地丘岗平原区，多以丘陵、谷地、平原相间排列为特征，地势东高西低，地形起伏较大。 （2）、水文 本段所经过地区地表水系发育，均属长江水系，区内河流众多。大部分地段低于长江最高洪水位（1954年为16.64米），但高于长江平均水位（8.7米）。洪水主要由暴雨形成，降雨集中在夏秋季节，汛期为5～10月份，主汛期为7～8月份。 地下水主要为松散土层孔隙水、基岩裂隙水、碳酸盐岩岩溶水。水位受季节性降雨影响，但升降幅度不大，在砂类土和卵砾石土中地下水较发育，为主要富水地层。基岩裂隙水储存于基岩风化带，一般水量较小，不具承压性。岩溶水的分布受岩溶发育程度控制，沿线岩溶现象较发育，赋有较多岩溶水，地下水迳流条件较好。沿线地下水、地表水部分地段具有侵蚀性。 （3）、气象 沿线地处长江下游，属北亚热带湿润季风气候区，按对铁路工程影响的气候分区属温暖地区。气候温和，无霜期长，四季分明，年平均气温15.9～16.0℃，七月份气温最高，极端最高气温40.1～40.5℃，一月份气温最低，极端最低气温-8.9～-11.5℃，5～9月为汛期，降水量比较集中，年平均降水量1489.1～1525.2mm，年平均蒸发量1254.5～1290.9mm，相对湿度79.26%。常年主导风向：冬季为东北，夏季多南风，平均风速1.6～2.5m/s，汛期最大风速14m/s。由于本线地处江南，土壤常年不冻结。 （4）、 地震 根据中华人民共和国国家标准GB18306-2001《中国地震动参数区划图》（1/4000000），结合沿线地质条件分析，铜陵东至池州全段地震动峰值加速度为0.05g（地震基本烈度Ⅵ度）。 （5）、工程地质特征 沿线地质可溶岩分布范围较广，碳酸盐岩分布的地段均有岩溶发育，溶蚀现象明显。沿线软土、松软土分布不均匀，层厚变化较大，采取换填和加固等地基处理措施。地形开阔，水田和菜地居多，地表水稻田种植土需清除。不良地质主要为：岩溶、软土、松软土。 3 施工组织、项目、目标及计划 3.1 施工组织 3.1.1 施工组织机构 涵洞接长施工负责人为中铁十二局集团一标指挥部第五分项目部项目经理陈祥龙，具体由第二架子队负责施工。施工组织机构见图3.1。 图3.1 施工组织机构图 3.1.2 施工队伍安排 营业线施工区段抽调具有丰富的铁路施工经验并取得上海铁路局营业线施工安全培训上岗证的人员组建架子队进行施工，营业线施工主要管理人员及职能如下。