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Reduced Vertical Separation Minimum 缩小垂直间隔 RVSM的发展背景 RVSM的发展历史 RVSM的发展历史 RVSM的发展历史 在90年，首先在大西洋实施了缩小垂直间隔（RVSM）的运行，并根据运行的经验制定了相应的运行规范和有关规章 。 　　1997年首先在北大西洋航路或空域从FL330—FL370（含这两个高度层）之间实施了300米（1000英尺）的垂直间隔试运行，一年以后，试运行高度层扩展到FL310－FL390。随后在太平洋区域也进行了相关试运行。 RVSM发展历史 国际民航组织（ICAO）亚太地区办事处决定从2000年2月24日0700UTC时间起，在北太平洋航路或空域从FL290至FL410（含这两个高度层）之间实施300米（1000英尺）的垂直间隔运行。 澳大利亚空域（AUSTRALIAN），从2001年11月1日起开始实行RVSM程序。 欧洲空域（EURO）从2002年1月24日实施RVSM程序。 南中国海从2002年2月21日实行RVSM程序。 RVSM的发展历史 日本、韩国从2005年9月29日实行RVSM程序。 我国一些航空运营人自国际民航组织（ICAO）在北太平洋地区实施RVSM运行的开始就有部分机队在这一空域实施了RVSM运行。 随着各国逐步推进RVSM运行的空域，我国也于2007年11月21日零时（北京时）在中国各空域内实施RVSM运行。 RVSM的定义 RVSM即最小垂直间隔（RVSM Reduced Vertical Separation Minimum ）是指在实行RVSM运行的空域内，在FL290至FL410（包含这两个高度层)之间的垂直间隔标准由2000英尺缩小到1000英尺。按照这样的标准从事的飞行活动称之为最小垂直间隔飞行。 实施RVSM的实际意义 采用了ICAO支持的导航要求； 增加飞行高度层和空域容量， 提高航空公司的运行效益； 有利于管制员调配飞行冲突， 减轻空中交通管制指挥的工作负荷； 对于接近最佳巡航高度的飞行，节省燃油约1%，减少环境污染； 减少地面延误。 实施RVSM的实际意义 RVSM的内容 RVSM空域的范围 航空器适航和运行审批和监督 ACASII与应答机的装备 RVSM空域中的飞行程序 海洋空域内飞行中应急情况的处置程序 海洋空域内要求迅速下降、返航或备降的亚音速航空器的飞行中应急程序 绕飞天气程序 减缓尾流影响和航空器系统警告干扰的特殊程序 RVSM的内容 过渡区域 飞行计划要求 RVSM空域中不符合RVSM运行的航空器的运行程序 交付符合RVSM运行的航空器时的交付飞行 RVSM的暂停程序 航空器系统故障或遇到中度以上颠簸的情况下，管制员和飞行员的行动指导 陆空通信失效的处置程序 实施RVSM有哪些基本要求？ RVSM运行对飞机的要求 RVSM运行对机组的要求 --RVSM运行对飞机的要求 根据RVSM的要求，公司已对最低设备清单做了修订。按照RVSM运行要求，下列部件必须工作正常： 大气数据/惯性基准组件ADIRU 辅助大气数据/惯性基准组件SAARU 飞机信息管理系统AIMS 至少两个静压大气数据组件ADM 至少两个皮托管大气数据组件ADM 至少一个迎角（AOA）传感器 至少一个高度报告应答机 至少一套高度警告系统 至少一套具有高度保持能力的自动驾驶系统 RVSM的实施 RVSM的非正常程序 在RVSM运行区域发生的应急情况主要指遇到影响飞机保持高度能力的意外事件，这些事件包括的原因如下： RVSM的非正常程序 飞机设备故障 增压故障 自动驾驶、自动高度控制系统故障 飞机的性能或其他影响飞机性能的故障（如一台发动机失效） 与亚音速飞机或超音速飞机高高度飞行有关的系统故障 天气条件 危险天气 严重颠簸 RVSM的非正常程序 机长有权根据当时具体情况决定其所采取的行动，有权对飞机安全运行行使最后决定权和并为这种决定的正确性承担责任； 飞行机组应向航空交通管制（ATC）尽快通报应急情况，并且在尽可能的情况下，在偏离指定的航路或飞行高度层之前，请求得到航空交通管制的许可； 在无法按航空管制（ATC）指令飞行时，在条件不具备情况下，无法取得航空交通管制（ATC）的许可，应不放弃一切可能的方法，继续联系，直至尽早取得许可；并在未取得航空管制（ATC）许可之前允许采取行动； RVSM的非正常程序 如果不能及时收到修改的航空交通管（ATC）的指令，但又需要采取行动以避免与其他航空器可能的冲突，则飞行机组应采取措施，按处置程序的要求在最不可能遇到其他航空器的高度和/或航迹上飞行； 在任何情况下先可按国际民航组织（ICAO）文件Doc7030/4《地区补充程序》（太平洋地区部分