5国际货物运输法.pptVIP

船舶延迟到达目的港纽约，造成收货人丙公司与一系列需方签订的供货合同均延迟履行，并导致一些需方公司向丙公司提出了索赔。丙公司赔偿了提出索赔要求的需方后转而向承运人提出了索赔。对于该案，下列选项哪些是正确的? A．本案承运人签发的提单属于倒签提单 B．承运人应赔偿收货人丙公司的损失 C.丙公司应向保险人提出索赔 D．本案货物的风险自装运港船舷由卖方转移给买方 中国甲公司进口一批日产空调，合同规定以信用证支付。甲公司开出的信用证规定装船期限为1996年7月10日至7月20日，由承运人所属的“SALA”号货轮承运上述货物。“SALA”号在装货港外锚地因遇大风走锚与另外一艘在锚地待泊的油轮相撞，使“SALA”号不能如期装货。“SALA”号最后于8月15日完成装货，船长在接受了托运人出具的保函的情况下签发了与信用证一致的提单，并办理了结汇。由于船舶延迟到港错过了空调的销售季节，给甲公司造成了很大损失。甲公司为此向承运人提出了索赔要求，下列关于承运人责任的选项哪个是正确的？　　A.延迟装货是因为不可抗力，因此承运人对延迟不负责任　　B. 承运人的行为是倒签提单， 承运人应对此承担责任　　C.承运人倒签提单是应托运人的要求，因此不应承担任何责任　　D.承运人的行为是预借提单，承运人应对此承担责任 思考案例： A公司（买方）B公司（卖方）于2001年11月3日签订了一份买卖缝纫机的合同，价格条件FOB上海，装船期为11月底，合同签订后,B公司的货物于12月10日才运抵上海，12月15日才开始装船。装船时，承运人发现部分木箱有裂痕，在B公司出具了保函后，承运人签发了清洁提单；并且，在B公司的要求之下，将装船期更改为11月30日。B公司凭清洁提单在中国银行取得了货款，货物运抵伦敦后，A公司发现有10个包装缝纫机的木箱破裂，货物受损，遂向船方索赔。船方答复：第一，我手里有B公司出具的保函，此事应由他们负责；第二，你们手里有保险单，有损失可以向保险公司索赔。 案问：” 1、若你作为B公司的法律顾问，如何对待A公司的索赔 2、你作为保险人，如何处理？ 3、作为A公司的律师，你如何处理 4、若你作为承运人的代理人，如何处理 5、本案承运人签发提单的行为存在什么问题？ 二、承运人的义务 涉及这部分内容的法律依据有三个公约： 1、1924年的《关于同一提单若干法律问题的国际公约》（《海牙规则》）对承运人有利，责任采用的是“钩至钩”原则，最高赔偿限额为每件货物100英镑，免责事由达17项之多。 2、1968年《关于修改统一提单若干法律问题的国际公约议定书》（《维斯比规则》）只对《海牙规则》做了有限的修改，影响小 3、1978年《联合国海上货物运输公约》（ 《汉堡规则》） 较多的体现对货主的保护，对承运人的责任较重 总体来看，在承运人责任和义务方面：从《海牙规则》到《维斯比规则》再到《汉堡规则》，依次加重；在承运人免责和赔偿责任限制方面：从《海牙规则》到《维斯比规则》再到《汉堡规则》，依次减少。 （一）承运人的义务 适航义务 根据《海牙规则》第3条第1款的规定，适航义务包含三层涵义： 1、在开航前和开航时，克尽职责使船舶适航， 例如：甲公司委托承运人运送一批货物给外国乙公司，乙公司收货时发现货损，乙公司认为货损是由于承运人未尽到适航义务所致，作为承运人的委托人你从哪个角度维护承运人的利益？ 在此期间承运人不能援引船长、船员管理船舶的过失免责 2、适当配备船员、装船和船舶供给 这是指船上的人员必须合格和足数，有质和量的要求，缺一不可 还有船用设备、淡水、燃料、食品给养 “克尽职责”也叫谨慎处理，不仅要求承运人而且要求承运人的雇员和代理人，要以专业水准和职责要求对船舶各方面进行全面细致的检查处理。 “适航“即船舶的各方面的性能能够经得起预定航线可能出现的一般或正常风险。经不起异常风险的仍视为适航。 例：美国某公司租用南欧某国亚历山大号油轮,于1994年8月8日在美国纽约港装运散装豆油20397公吨,驶往目的港上海,收货人为中国粮油进出口公司,价格条款为CFR。船舶中途遇8至9级大风,以致颠簸严重。 8月30日发现第二左舷边舱的豆油外漏,为避免更大损失,不得已将豆油转移至其他各舱。9月6日又发现第六、七右舷边舱的豆油外漏。9日亚历山大轮驶至海礁岛和长江口锚地之间,此时又发现第六、七右舷船壳板裂缝,致使豆油大量外漏,且裂缝越来越严重。应船长的请求,其代理人要求上海救助部门援助,上海救助部门即派拖轮前往救助难轮,10日下午将难轮拖至上海检疫锚地,并于水下堵漏以减少污染。经检测,豆油损失达1463公吨,价值人民币130万元。 该轮船东于1994年11月宣布共同海损,并要求收货人及货物保险人提供共同海损担保书、共同海损协议书和货物价值单,双方由此发生争议,争