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基础课程培训-点火系统 点火系统具备的条件 强大的火花 正确的点火正时 持久的耐用性 传统点火系统 普通电子点火 电脑控制点火 直接点火 高压电产生原理 初级线圈和次级线圈绕在同一个铁芯上。 初级线圈匝数少，线径粗，流过电流大。 次级线圈匝数多，线径细，产生的感应电压高。 线圈充电 电瓶电压通过点火开关、点火器，经过点火线圈，经过点火器内部晶体管搭铁构成回路。此时铁心两端具有很强的磁场。 次级线圈放电 点火器内晶体管切断初级线圈搭铁回路，铁芯两端磁场突然消失。 次级线圈在铁芯磁场变化的瞬间产生互感电动势，由于次级线圈匝数多，其产生的互感电动势具有很高的电压。 高压电击穿火花塞的间隙，并且产生强烈的电弧（火花），点燃缸内混合气。 高压线 火花塞 让点火线圈产生的高压电在火花塞中心电极和接地侧电极产生火花，点燃气缸内的空气-燃油混合气。 点火过程 高压电从中心电极放电到接地侧电极，经过两电极之间的空气-燃油混合气，放电电弧产生的高温高于空气-燃油混合气的闪点，点燃电极之间混合气，并形成火核，火核温度进一步提高，并迅速膨胀扩散，燃烧室内混合气被点燃。 影响点火的因素 火花塞寿命 热值 火花塞的散热量成为热值。 热值用数字表示，一般热值数字越高，火花塞散热越好，火花塞自身的温度就越低。称作冷塞。反之叫热塞。 火花塞最低的自洁温度为450度，自然温度为950度，低于450度火花塞的积碳不易被燃烧，高于950度火花塞会被烧蚀。 火花塞自燃温度 当火花塞自身温度达到950度时，就会发生自燃。 型号说明 博世火花塞 NGK火花塞 国产火花塞 NGK火花塞型号 NGK火花塞型号 点火提前 离心提前 真空室提前 真空提前 电控点火器前 负荷控制提前 点火器 IGF点火确认信号 通用高能点火 带点火模块的线圈 系统构成 7X传感器启动时给IC模块曲轴旋转信号。IC模块点火着车。 IC模块转换3X信号给PCM。400以上PCM给IC模块5V旁通电压，PVM控制点火正时。 1600以下，24X信号比3X信号更准确，以24X信号计算发动机转速和曲轴转角。已获得稳定怠速和低速。 1600以上时，PCM切换使用3X信号控制发动机。 7X传感器 双点火 雪铁龙16V 雪铁龙16v，1.6L发动机点火线圈 两个点火线圈控制4各缸点火，线圈集成一体。 点火相位的检测功能。 没有凸轮轴位置传感器 赛欧1-4缸点火波形 蓝色的是排气上止点 黄色的是压缩上止点 吉利点火波形 黄色的是次级点火波形 蓝色的是初级线圈点火波形 同一个缸的两次点火 中心点 中心点电压的计算 结果 中心点电压的处理 判缸 维修 1.6L标致16V发动机没有凸轮轴位置传感器。 1.6L标致16V发动机有凸轮轴位置传感器故障码。 更换点火线圈 奔驰的双点火系统 触发 失火的识别 本田飞度双点火 飞度1.3发动机I-DSI（智能化双火花塞顺序点火系统）。 把通常一个缸火花塞的点火方式改为在一个气缸的进排气侧分别装一个火花塞。 应用了相位差点火概念，从容易爆震的一侧开始逐个点火，降低了爆震倾向。 可以达到快速燃烧的目的，提高燃烧压力，增加发动机动力。 飞度双点火线圈 飞度1.3，两个点火线圈。 飞度点火线路图 奔驰M272线圈控制 德尔福线圈 霍尔传感器 当7X曲轴位置传感器的信号送给点火控制模块时， 点火控制模块除了采取7X 信号控制点 火之外，又把7X信号经过内部处理成3X信号，把3X信号经点火控 制模块的C1插头E脚传送 至PCM，当PCM收到3X信号后，判别转速是否达到450转。 如已达到，则由C1插头53脚 发送5V电压信号至点火控制模块。 同时把点火正时 信号由C1插头54线脚向点火控制模块发送。 点火控制模块则根据PCM 发送过来的点火正时信号来控制点火。 * 点火系统 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????