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第2章 城市轨道车辆总体 车辆是地铁系统中最关键、也是最复杂的设备，它是多专业综合性的产品，涉及机械，电气、控制、材料等多领域。 车辆是通过各个相对独立的子系统有机地构成在一起，共同来实现列车的安全，可靠、高品质运行。 一、城市轨道车辆类型 A型：3m宽。接触网受电，上海地铁1、2号线，广州地铁1号线。 B型：2.8m宽 B1型：接触轨受电；北京地铁，天津、武汉的轨道交通车。 B2型：接触网受电；大连、天津的轻轨。 C型：2.6m宽，上海地铁5、6、8号线 二、城市轨道交通车辆构成 城市轨道交通车辆尽管形式不同，均可由以下部分组成： 车体 转向架 车辆连接装置 制动装置风源系统 受流装置 电气系统：电气传动控制、辅助电源、自控监控系统等 车辆辅助系统：照明、通风、采暖及空调、内装及设备等 1、车 体 车体分有司机室车体和无司机室车体两种。 车体坐落在转向架上。它除了载客之外．几乎所有的机械、电气、电子等设备都安装在车体的上部、下部及内部。 车体一般由底架、侧墙、车顶、端墙等组成。 车体要有隔音、减振、隔热、防火以及尽可能保证乘客安全的措施。 2、转向架 城轨车辆转向架一般分动车转向架和拖车转向架两种。 转向架置于车体与轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道方向行驶和承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓和其动力作用。 转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱和制动装置组成。动车转向架还设有牵引电动机及传动装置。 转向架的结构及各部参数是否合理，直接影响车辆的运行品质，动力性能和行车安全。 3、车辆联结装置 城市轨道车辆多辆编组，车辆之间设有联结装置。 联结装置由车钩、缓冲器、电气联接及风挡、渡板组成。 车钩及缓冲器的作用是联结车辆及减少车辆间的纵向冲撞。 为便于相邻车辆间乘客的流动、调节客室的疏密，现代车辆之间采用全贯通式，故设有风挡及渡板。 4、制动系统 制动装置是保证列车安全运行所必不可少的装置。不论是动车或拖车均需设制动装置，以使运行中的列车按需要减速或在规定的距离内停车。 城市轨道交通车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和在轻轨车辆上常用的磁轨制动。 制动系统由制动控制系统和制动执行系统组成。制动执行系统分为摩擦制动、电气制动和磁轨制动等形式。 摩擦制动叉称机械制动，分为闸瓦制动和盘型制动。闸瓦制动又称为踏面制动。它是由闸瓦压紧车轮的踏面产生阻力实现制动。盘型制动就是在车轴上安装制动盘，闸片夹紧制动盘产生阻力实现制动。 电气制动分为能耗制动和再生制动。能耗制动也称电阻制动，它是将列车的动能经牵引电机及控制转换为龟能消耗在电阻上。再生制动就是将列车的动能经牵引电机及控制转换为电能反馈到供电线路上。电气制动须与机械制动相配合。 磁轨制动是用电磁铁与钢轨间的作用力实施制动的。 5、受流装置 受流装置就是接受供电的装置，一般城市轨道交通车辆采用直流供电，分750 V和1500 V两种。 直流750 V供电采用第三轨供电，在车辆的转向架上装有受流器。接触方式分为上部受流和下部受流。上部受流就是受流器的滑块与第三供电轨上部接触滑行。下部受流就是受流器的滑块与第三供电轨的下部接触。 直流1500 V供电采用架空线接触网式供电，车辆采用受电弓受流。 有的轨道交通系统是三相交流供电，采用滑块受流。 6、车辆附属设备 车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。 属于前者的有：车灯、广播、通风、取暖、空调、坐椅、托手等。 服务于车辆运行的设备装置大多悬挂在车底架上，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、风缸、电源变压器、各种电气开关和接触器箱等。 风源系统 城市轨道交通车辆的转向架上的空气弹簧，机械制动，门的开闭等都需要压缩空气，所以必须有风源系统。风源系统一般由电动空气压缩机，除油、除湿装置，散热装置，压力控制装置，管路等组成。 照 明 城市轨道交通车辆的照明由前照灯司机室照明及客室照明组成。前照灯要能照射足够的距离，以保证行车安全。 通风、采暖及空调 城市轨道交通车辆因乘客拥挤、空气污浊，必须设有通风装置，一般采用机械通风。在地面高架并运行在较冷地区的车辆，设有电热器，一般由供电线路直接供电。为改善乘客的舒适度，现代城市轨道交通车辆一般设有空调装置。 内装及设备 内部装饰及设备是城市轨道交通车辆必不可少的。其要求是美观、舒适、实用、隔音、减振、坚固、防火。内部装饰包括客室内部的墙板、顶板、地板及司机室布置等。设备包括车窗、车门及机构、座椅、扶手、吊环、擎天柱及乘客信息装置等。 7、车辆电气系统 车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电子控制电路系统3个部分。 主电路由牵引电机及与其相关的