dp600双相高强度钢电阻点焊过程的数值研究word格式论文.docxVIP

1绪论1.1选题背景及意义课题来自于生产和工程实际中，解决在点焊过程中薄板的变形分析。汽车工业 在国民经济中占据着重要的地位，它推动了社会的发展，同时带动了其他工业和行 业的发展。在汽车制造中，车身的制造又是最为关键的一个环节，通常车身是由几 百个薄板冲压件在数十个装配站上焊装而成，所以点焊过程中的变形分析是很有必 要的。薄板结构的使用非常广泛，在汽车的车身，车门等，甚至在飞机、轮船等大 型机械中都有使用。双相钢(DP590-800)是适应汽车轻量化与安全性需要而新近发展 起来的一种新型板材，具有强度高、抗腐蚀性好以及良好的冲压性能等优点，正逐 步应用于现代汽车车身制造中。随着高强钢材料的使用越来越多，这种材料的运用 会变得更加成熟，同时为我国经济步上新台阶打下坚实的基础。焊接是一种联接技术，广泛的应用在金属结构的制造过程中，而且这种联接技 术具有高效的特点。它的原理就是通过加热或加压，或者同时具有的方法，使得金 属间的原子相互渗合并接近到金属晶格距离，完全依靠原子间的结合力把分离的金 属构件连接起来。从焊接过程可以看到，它具有瞬态热输入即时间短的特点，而且 夹杂了非常复杂的物理化学过程，从而得到的温度场分布也是随时间变化的，而应 力应变又跟温度相关，所以是一个不断迭代变化的复杂的过程。在加热或者冷却的 过程中，由于材料的屈服强度和弹性模型，材料发生变形，而且变形并不会随着焊 接的结束而达到完全消除，从而焊接完后会存在残余应力和应变。焊接的质量主要就体现在焊点的作用上，而焊接带来的变形更是直接影响了产 品的质量，在工程实际中，对焊接变形的机理进行了研究，同时对焊接变形带来的 失效方式，以及如何控制都是至关重要的。由于这方面的研究还不够成熟，所以在 实际当中，更多的是依靠经验和实验的累积来达到目的，但是实验的成本和失败都 是巨大的投资和损失。随着经济的飞速发展以及实际情况的复杂多变，以及对创新 的要求，必须要有一套完整的焊接理论来指导实践，真正的掌握其形核特点，焊接过程的机理，以及失效形式的控制等等，只有这样才能不断提高产品的质量，降低成本，制造出更具有竞争力的产品，才能占有市场，使企业在稳定中求发展，同时 让我们的产品走向世界的舞台，加强国家的经济地位，为我国国民经济贡献一份力， 所以对焊接的变形控制等理论具有非常深远的经济和社会意义。本课题研究得到“中央高校基本科研业务费专项资金(C2009M002)”与“国家 自然科学基金”的资助。1.2 电阻点焊的研究现状自 1877 年 ElihuThomson 发明电阻点焊技术以来，点焊以其突出的优点已经广 泛应用于工业生产当中，尤其是大量用于薄板结构的制造。人们对点焊也进行了广 泛和深入的研究，到目前为止，对点焊的研究主要包括两个方面[1-3]：(1) 点焊物理过程的研究 电阻点焊的一般过程包括预压、焊接和保持三个阶段，是一个在瞬时完成的（约0.1s-0.2s）、耦合了电、热、力以及相变的复杂物理过程。对这一过程的研究，主要 包括焊接冶金、焊接强度、焊接传热和焊接工艺等方面。近年来主要的研究方向是 利用数学建模和数值模拟方法，借助于有限元分析和计算机强大的计算能力，对点 焊物理过程进行数值模拟和仿真，基于电输入、材料性质、接触条件等对点焊温度 场及热效应进行理论研究，考察各工艺参数对点焊焊核形成和力学性能的影响规 律。(2) 点焊过程检测与控制研究 焊接电流、焊接时间、电极压力和电极形状是点焊物理过程的基本参数，通过对这些参数进行监测和控制，可以估计点焊焊核直径，对点焊质量进行实时控制。 但是由于点焊在瞬间完成，影响因素众多，过程复杂，因而还不能实现对所有参数 的实时控制。目前一般是根据热膨胀现象，通过考察电极的热膨胀位移来实现简单 的控制。另外还发展了超声波、热成像等监测方法。点焊是一个非常复杂的物理化学过程，里面夹杂了热、电、力以及结构等因素。它的基本原理可以概括为，在电极压力的压紧作用下，使得电极与工件，工件与工件之间得到很好的接触，为通电提供一个良好的稳定的电路，接着随着通电的进行， 接触地方和工件本身发热，达到熔点融化，继而冷却得到焊点。而影响焊点的主要 参数为焊接电流，焊接时间，电极压力等。同时，如何分析焊点的稳定性，形核的 特点，电极的寿命以及焊点的失效等问题并没有得到充分的解决。Yeung 和 Thornton 通过加载平均热流，进行瞬态热分析,但实际中的零件与零件之间的装配问题以及 出现的变形等情况未被考虑[4-6]。国内外专家对电阻点焊过程中的温度场以及应力应变场机理分析一直很重视。Yeung 和 Thornton[7](1999)等在忽略了工件与电极之间的接触情况下，通过加 载平均热流，进行瞬态热分析。Deng 与 Chen 等人[8-9