租用外国专机出访尴尬.docVIP

租用外国专机出访的尴尬 　　５０年代，我们国家专机水平非常之差，是租用别国的飞机载着国家领导人飞出国门的。１９５５年发生的“克什米尔公主号”坠毁事件，就是因周恩来总理参加万隆会议而租用的外国飞机，后来在太平洋上出了事，飞机上的人全部遇难。周总理由于临时改变飞行路线才幸免于难。当时专机部队的胡萍团长和我分别驾驶两架伊尔―１４飞机，将总理一行送到昆明后，临时租用英国的Ｃ－５４大型客机直飞缅甸仰光。 　　使我不能忘记的是，１９５９年７月，杨成武将军率中国军事友好代表团访问印度尼西亚，租用的是印度的飞机，在途中遇到了难以启齿的尴尬局面。 　　１９５９年，中华人民共和国虽然已经成立了１０年，可是年轻的中国空军空中运输部队还处在刚刚发展的阶段，空中运输能力相当薄弱，我所在的专机飞行团所拥有的飞机，全都是从苏联引进的，其中飞行性能比较好一点的伊尔―１４飞机，加满油料之后也只能乘坐２０余人，飞行高度与飞行距离都不能满足漂洋过海的需要。毛泽东主席１９５６年５月第一次乘坐的专机，也只是从苏联引进的里―２飞机。当杨成武将军准备率军事代表团到印度尼西亚访问的时候，不得不考虑租用外国的飞机。当时，由于印度在空运方面领先于我国，因此确定租用印度飞机。 　　其实，在我们考虑租用印度的飞机之前，曾分析我国飞机能否担任专机出访印尼。由于中国到印尼的飞行距离较长，若用本国飞机就要从我国最南边的海南岛飞往印尼，这样就要长距离在海上飞行，用伊尔―１４飞机是很不安全的，万一遇到特殊情况，没有可用的备降机场。当时航线左边的菲律宾与右侧的越南都在美国的控制之下，不但不可能成为我们的备降场地，相反的还可能成为敌对势力进行破坏的机会。专机部队领导经过反复研究认为，还是租用别国飞机，采用当年周总理飞往万隆的航线比较好，即以我国的昆明为基地，利用我国与缅甸接壤的条件，用我们自己的飞机尽可能把代表团多送上一程，这样既可以减少外国飞机在我国停留的时间，又可以缩短距离，当然也能节省一些费用。方案报请空军领导批准后便着手实施。 　　当年７月，我和胡团长分别带领两个伊尔―１４飞机机组从北京出发，将杨成武将军率领的军事代表团一行送到昆明。利用代表团在昆明休息的时间，我们机组人员乘坐一架飞机前往仰光试航。到国外机场试航比在国内要复杂得多，除外交方面的工作（已提前完成），机组要根据昆明航站提供的航线及仰光机场的资料提出具体飞行方案，为军事代表团顺利到达缅甸仰光提供可靠的技术保障。 　　我们试航的航线是这样设计的：从昆明起飞之后第一个转弯点位于云南西部的宝山，因为宝山有一个小机场，可以为飞机进行导航，然后再飞往离中缅边境不远的芒市。飞出国境之后，朝着缅甸的重镇曼彻斯特飞去，再对正首都仰光完成最后一段航程。其实在天气条件比较理想的情况下，只要地面通讯导航保证正常，完成试航是不成问题的。但当时正炎热的夏季，地面的高温使空气变得极不稳定，强烈的对流气团所形成的积雨云和浓积云对飞机有着很大的影响。伊尔―１４属于低空小速度的飞机，最大飞行高度不超过４０００公尺，正好处在对流层中，如果飞行员不能掌握经过区域的气象规律，就难以顺利完成任务。 　　试航中，当我们经过芒市的时候，天空的云量逐渐多了起来，不久飞机就完全在云中飞行。云层变厚，驾驶舱内的光线逐渐暗了下来，飞机出现了颠簸，开始变得不稳定。根据经验，我们判断飞机已经进入浓积云中飞行。大约经过４０分钟的飞行，当我们接近曼彻斯特的时候，天气情况有了好转，最后一段航行处在完全能见的好天气之中。 　　通过试航，摸清了中缅边境一带的气象规律。这一地区的夏季，经常有一个从东到西的复合带横卧在那里。所谓复合带的天气形势，就是云层多，云顶很高，超过１万米的高度，低层很容易形成雷雨天气，而且在白天随着气温的升高，对流云系的变化越加激烈。如果选择早上８点左右，在对流云系还没有完全形成的时候穿过复合带，空中的气流就会相对稳定一些。 　　代表团接受了机组的建议，到达昆明的第三天一大早７点钟，我们两架飞机载着杨成武将军一行，陆续从昆明机场起飞，沿着试航的航线飞向仰光。由于我们机组掌握了天气变化的规律，在专机穿越复合带的时候，虽然也处在云中飞行，但都没有遇到大的颠簸。经过曼彻斯特之后，在能见地面的情况下，顺利到达仰光。经过地面指挥员同意，我们两架飞机都采用了直接落地的方法，安全顺利把代表团送到访问印尼的国外第一站。 　　按照预定计划，从仰光到印度尼西亚的远距离飞行，由租用印度航空公司的飞机担任。然而，当印度的飞机载着代表团全体成员，经过马来西亚附近上空的时候，飞机发生故障，不得不在马来西亚降落，排除飞机故障。由于我国当时与马来西亚还没有建立外交关系，代表团的人员就不能走下飞机到候机室休息。当时正是盛夏的季节，可想而知，代表们坐在闷热又不通风的机舱里会是一种什么感觉