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试论风对飞机航线飞行与起飞着陆的影响 　　摘要：风是影响飞机航线飞行与起飞着陆的主要气象因素之一。首先，风对飞机航线飞行的影响主要有：一是顺风和逆风对起航线飞行的影响，二是风切变对飞机状态的影响。其次，风对飞机起飞着陆的影响主要有：一是顺风和逆风对起飞滑跑距离的影响，二是侧风对起飞着陆方向的影响，三是风切变对飞机状态的影响。 　　关键词：风 航线飞行 起飞着陆 气象因素 　　 　　乘坐飞机旅行，可以享受快捷、舒适和便利，因而受到人们的青睐。但许多旅客不知道，航班飞行与天气的关系十分密切，航班是受天气条件影响最大的一种交通工具。正如轮船的航行离不开海洋，火车前进离不开铁轨，汽车运输离不开公路，飞机的飞行则离不开大气层的存在。因此，大气层中发生的各种变化，首当其冲、不可避免地直接影响航空运输的正常与安全。风对飞机起飞、着陆以及对航行都有很大影响。据1951-1991年统计资料，大风或侧风造成飞行事故2起。 　　一、 风对航线飞行的影响 　　风对航线飞行的影响主要有两个方面，一是顺风和逆风对起航线飞行的影响，二是风切变对飞机状态的影响。 　　（一）顺风和逆风对起航线飞行的影响 　　航线飞行，逆风飞行可增加载重量，但要消耗较多燃料；顺风飞行需减少载重量，但可节省燃料，并能增大航程和速度，减少时间，但易造成飞行事故的是风场变，因为由风切变造成的动力湍流，有许许多多大小不一的涡旋，风切变越大，湍流越强。在低谷由强风切变形成的湍流，对飞机除了造成颠簸外，还严重影响飞机起降安全，据统计占航空事故的20%左右。 　　与逆风起飞、着陆不同的是顺风对航行则更加有利，飞机在航行过程中要受到风的影响，所以飞机相对于地面的速度是由飞机的空速与空中风速二者共同决定的。当一架时速为800公里/小时的喷气客机，在风速为100公里/小时的条件下航行，我们可以假设航线完全与风向平行，那么就可以很容易地算出，飞机每小时的飞行距离，顺风时比逆风时要多出200公里。 　　当然，这也只是一种假设，实际情况要复杂得多。因为任何时候风向都是不可能与航向完全一致的，但这并不妨碍我们得出一个正确的结论：当风速一定时，顺风可使航程加大，逆风使航程减小。 　　（二）风切变对飞行的影响 　　风切变表现为气流运动速度和方向的突然变化。飞机在这种环境中飞行，相应地就要发生突然性的空速变化，空速变化引起了升力变化，升力的变化又引起了飞行高度的变化。如果遇到的是空速突然减小，而飞行员由未能立即采取措施，飞机就要掉高度，以至发生事故。 　　1983年4月4日，中国南海石油联合服务总公司民航直升机公司空中国王-200型飞机，起飞过程中遇到低空风切变，失速坠地。 　　1991年4月25日，南方航空公司B757/2801号飞机在昆明机场进近中遇到中度风切变，飞机重着陆受损。 　　2000年6月22日，武汉航空公司运七飞机在武汉王家敦机场进场中遇到雷暴云，受微下击暴流影响坠地失事。 　　飞机在整个航行过程中，大致可分为两个飞行阶段，即航站飞行阶段和航线飞行阶段。航站飞行阶段是指飞机起飞、降落的飞行过程；而航线飞行阶段是指飞机在高空平飞的飞行过程。因此，机组在执行航班飞行任务前必须向航空气象保障部门索取飞行气象文件，以了解相关航站、航线的天气情况，即起飞、降落机场、相应备降机场的天气及航线上飞机飞行高度层上的天气变化情况。 　　二、风对飞机起飞着陆的影响 　　风对飞机起飞着陆的影响主要有三个方面，一是顺风和逆风对起飞滑跑距离的影响，二是侧风对起飞着陆方向的影响，三是风切变对飞机状态的影响。 　　（一）顺风和逆风对起飞着陆的影响 　　风影响飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间。一般飞机都逆风起降，因为逆风能获得较大的升力和阻力，缩短滑跑距离；起飞时逆风能产生飞机的附加进气量，因而增大飞机运动开始时的方向稳定性和操纵性。着陆时逆风便于修改航向，对准跑道，减小对地的冲击力。侧风不能过大，否则无法起降。 　　飞机的起飞与着陆，通常都是在逆风条件下进行的。因为逆风能使离地速度和着陆速度减小，因而也就能缩短飞机的起飞滑跑距离和着陆滑跑距离。逆风起飞由于能产生飞机的附加进气量，因而增强飞机运动开始时的方向稳定性和操纵性。顺风时则相反，能增大起飞和着陆的滑跑距离，使飞机的稳定性和操纵性变差，起飞和着陆变得相对困难。 　　根据简单的物理运算，一架飞机以同样的离地速度起飞，在静风和逆风风速为10米/秒的不同气象条件下，后者的滑跑距离不到前者的2／3。逆风着陆时，飞机滑跑时间和距离的变化，与起飞时类似。 　　着陆时飞行员更喜欢逆风，因为顺风不仅影响到飞机着陆后的滑跑减速，也会影响飞机下滑着陆，在顺风太大时甚至有可能造成飞机着陆平飘距离太远，而无法在着陆区域接地。 　　（二） 侧风对方