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中国大运河蓝皮书-皮书数据库

皮书发布责任声明 (一) 本新闻稿经本皮书主编授权发布。 (二) 本新闻稿仅代表皮书报告作者(或课题组)的观点,不代表作者(或课题组)所在单位立场,也不代表社会科学文献出版社立场。 (三) 任何媒体、个人未经同意不得以“聊城大学”名义发布皮书新闻稿。 (四) 任何媒体(包括网络)、个人对本书的报道请以本新闻稿为准,涉及作者及发布会现场嘉宾的言论,报道时请与作者和嘉宾本人联系确认。 注:本声明面向媒体,在皮书新闻稿发布时使用。 《中国大运河蓝皮书:中国大运河发展报告(2018)》发布会 新闻稿 News Release 2018年2月28日,由聊城大学运河学研究院、世界运河历史文化城市合作组织(WCCO)、社会科学文献出版社共同主办的2018年《中国大运河蓝皮书》发布会暨“大运河文化带”研讨会在社会科学文献出版社蓝厅举行。会议首先对《中国大运河蓝皮书:中国大运河发展报告(2018)》总报告作了解读,随后就该报告及“大运河文化带”建设相关问题进行了热烈讨论。 大运河是中国古代最伟大的工程之一。2014年6月22日,世界遗产委员会将中国大运河列入世界遗产名录;2017年2月和6月,习近平总书记先后两次做出重要批示:保护大运河是运河沿线所有地区的共同责任;要认真“保护好、传承好、利用好”大运河历史文化资源。这标志大运河文化带建设拉开了序幕。由聊城大学运河学研究院教师及大运河沿线各研究机构的相关领域专家共同组成专家汇集专题调查及研究28篇,分为总报告、水利航运篇、旅游开发篇、学术文化篇、运河遗产篇、运河城镇篇六大篇章。该报告利用官方数据和实地调查资料,对申遗成功以来中国大运河各项事业的发展状况做出细致的考察和梳理,阐明了当前存在的种种问题,对中国大运河各项事业未来的发展路径及“大运河文化带”建设等重大议题进行了深入探讨,具有很高的应用价值,可以为相关部门提供参考与借鉴。 《报告》指出,中国大运河是人工开挖的工程化的水道,是南北走向与众多自然河道交叉汇通的河道,这两个特性,决定了大运河具有更强的人文意义和文化、经济战略价值。大运河是流动的文化,传承的载体,也是中国制度文化、技术文化、社会文化的集合体。目前各级政府部门已经出台各类大运河规划、规范、法规,内容涉及遗产保护、旅游规划、河道管理、交通运输等四大类,为大运河文化的保护、利用及区域经济发展提供了目标和框架。以大运河文化遗产点为主体的运河遗产得到有效保护和利用;以大运河为载体的旅游事业迅速发展;大运河交通运输量逐渐增加;运河文化研究得以深化,运河学概念被提出。目前大运河文化带建设及经济区域社会发展也存在一些问题:各界对大运河文化带的内涵认识不清,或者认识程度不均衡;大运河管理存在条块分割状况;部分运河航道级别有待提高,货物运输能力有待加强等。在此基础上,《报告》分别从国家层面、交通层面、文化层面和旅游层面提出了相应的对策建议。 《中国大运河蓝皮书:中国大运河发展报告(2018)》指出—— 交通运输量逐渐增加,发展瓶颈依然存在 2018年2月28日,由聊城大学运河学研究院、世界运河历史文化城市合作组织、社会科学文献出版社主办的《中国大运河蓝皮书:中国大运河发展报告(2018)》发布会暨”大运河文化带”研讨会在北京举行。 蓝皮书指出,目前大运河济宁以北大部分河段已不能通航,除部分作为景观河道供旅游外,其他河段多作为泄洪、排涝、供水所用;济宁以南部分仍是重要的水上通道,但各河段尚存在着一些制约发展的问题和瓶颈。 京杭大运河山东段干线航道约324公里。济宁港航面临的问题主要是高等级航道占比偏低,港口服务城市和产业的能力不足,尚未真正实现“港产城”一体化发展。今后,济宁市可大力创建大运河水运转型发展示范区,推动港口、航道建设,实现运输方式、行业发展、水运经济的转型与提高。枣庄港航建设面临的主要问题包括港口生产能力相对不足,行业竞争压力加剧,货种货源变化剧烈;重点项目建设融资难、管理难、协调难;行业管理能力弱化。对此应按照供给侧结构性改革的要求,提升港航供给水准;坚持融合发展,积极融入区域交通一体化。 京杭大运河苏北运河段,2016年,苏北运河十个梯级船闸累计开放闸次31.2万次,放行船队9.3万队,放行货轮90.8万艘,累计船舶通过量20.1亿吨,累计货物通过量14.7亿吨;货物运量3.1亿吨,同比增加5.2%,货物周转量达589亿吨。2017年上半年,全线十个梯级船闸累计开放闸次16.67万次,放行船队3.93万队,放行货轮47.64万艘,累计船舶通过量10.15亿吨,累计货物通过量7.69亿吨;货物运量1.51亿吨,同比增加1.1%,其中煤炭运量3894万吨,同比下降4.8%;矿建材运量6625万吨,同比下降5.5%。目前苏北运河存在制约发展的“瓶颈”:一是苏北运河的一号船闸大多不能满足船舶

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