不做自然灾害“帮凶”.docVIP

不做自然灾害“帮凶” 　　气候变化与物流业之间有没有关联?如果有,与航空货运业又有什么关系呢? 　　 　　如果恰好在今年4月中旬,也就是“地球日”到来的前一个星期,你有一批货要运到或运出北欧地区的话,你就会感到,气候变化与航空货运业之间的关系可大了。 　　由于冰岛火山爆发,英国航空公司的整个机群在4月15日全部停飞,这也是该公司有史以来的第一次。之后不久,其他航空公司也加入了这一行列。据报道,冰岛火山爆发给全球航空运输业造成的损失高达17亿美元。由于火山爆发使西欧经济蒙受了巨大的损失,欧洲航空公司协会呼吁各成员企业协调一致做出反应。就在同一个星期,印度和孟加拉遭受强风暴袭击,中国青海省发生6.9级地震,里约热内卢因暴雨发生300多起泥石流。 　　 　　应急救援物流不断增加 　　 　　从2000年到2009年,为帮助其它国家应对自然灾害,美国国际开发署共提供了18亿美元的资??援助,其中包括阿富汗、格鲁吉亚、伊拉克、黎巴嫩、约旦河西岸加沙地带、也门、阿尔巴尼亚、保加利亚、希腊、匈牙利、马其顿、哈萨克斯坦、摩尔多瓦和塔吉克斯坦。 　　根据联合国公布的最新数据显示,因地震而向海地和智利承诺的援助金额已分别达到27亿美元和1.2亿美元。从供应物流角度来看,今年名列全球前五位的人道主义援助捐赠方分别是美国、私人和企业、日本、英国及加拿大。 　　德讯公司驻美国的应急救援业务副总裁Tim Smith称,救援业务正在不断增加。从1990年开始到现在,该公司的应急救援业务人员已达到60-70人,这些人员专门为联合国、各国政府和全球非盈利组织提供物流解决方案。泛亚班拿公司和德国邮政DHL公司也有类似的业务。 　　麦肯锡公司的咨询师Sabine Schultz在其《自然灾害救援物流》(Disaster Relief Logistics)一书中也表达了与Smith一致的看法。她认为,全球自然灾害正在呈上升趋势,因而需要更加有效的救援工作。她说:“由于物流费用在人道主义组织的总体救援支出中所占的比例高达80%,因此,能否在救援成本、时间和质量方面取得改进,物流是其中的重要因素之一。” 　　Schultz称,人道主义救援组织往往不太重视成本因素,他们注重的主要是时间和质量。因此,她建议要采取更多的措施,由商业企业来取代人道主义救援服务商。 　　从航空货运业的角度看,对外包人道主义救援物流市场的规模和潜力进行衡量与天气预报相似,其每年的市场规模和潜力都取决于自然灾害发生的次数。救援资金主要由联合国向各国政府和各种慈善基金募集,或者由慈善机构直接募集。之后,募集来的资金被分配到各救援组织,最后流向物流企业。 　　 　　自然灾害是双刃剑 　　 　　美国哈德逊研究所全球振兴中心(Hudson Institute Center for Global Prosperity)的研究表明,2007年,发达国家为发展中国家提供的慈善资金高达490亿美元,同期的家庭汇款总额为1450亿美元,政府援助的金额也高达1035亿美元。 　　因此,2007年全球各种形式的人道主义援助总额接近3000亿美元。按照Schultz的计算,这将为物流服务商至少带来1500-2000亿美元的商业机会。而根据美国Datamonitor研究公司的计算,2007年航空货运市场的总值为936亿美元。 　　显然,自然灾害救援涉及了大量资金。而且,气候变化也意味着这种资金的需求量将会不断上升。这对航空货运业来说是好事,但对筹集资金的政府部门和援助机构来说却不是好事,更不用说那些受灾难影响的人们了。 　　致力于可持续发展的美国地毯生产商Interface公司的创始人Ray Anderson认为,有一种方法可以使气候变化-自然灾害-人道救援这个不良的(成本)循环过程得到扭转。他呼吁人们采用一种最佳的实践方式来减少自然灾害产生的机率及其所产生的金融影响,改善全球经济,提高生活质量。 　　然而,他说,我们现在只有20年的时间来做这些工作。到2030年,如果企业不采取一种新的低碳资本方式,那么,波音公司和空中客车公司将不再需要每年一次对航空货运市场进行预测。 　　在《一个激进工业家的自白》(Confessions of a Radical Industrialist)一书中,Anderson称,21世纪的工业革命不是以石油和煤矿,而是以可再生能源为基础,企业拥有实施这场革命的领导能力。他说:“我知道,政府、企业、大学、家庭以及自己与地球自然资源之间取得平衡是一个巨大的挑战。但这种平衡不仅意味着我们的生存,而且还可以使我们获得坚实的、诚实的、符合道德的利润。” 　　1994年,Anderson意识到,他的那个以石油为原料、资产已超过10亿美元的地毯公司所采用的商业习惯却