国内航空公司国际运价销售策略以中国东方航空公司为例.doc

国内航空公司国际运价销售策略以中国东方航空公司为例 3东方航空公司国际运价发布分析 3．1国际运价行业标准概述 3．1．1 ATPCO简介 ATPCO，全称Airline Tariff Publishing Company，前身是美国交通部下的 运价发布部门，后成立股份公司负责全球大部分航空公司的运价、税费等数据的 存储发布工作，股东包括国际上一些知名航空公司。ATPCO成立于1965年，是世 界上最大的收集和发布航空公司运价和规则，以及运价相关数据的组织。总部设 在美国华盛顿，在伦敦、新加坡和圣保罗分别设有办事处。1979年开始为非美国 的航空公司发布运价和运价规则。1989年开始向美国运输部电子申报运价。ATPCO 是美国、加拿大等政府指定的，唯一的向政府申报运价的渠道。 景崇毅(2007)指出，ATPCO创立了统一的运价数据规则与标准，使运价的自 动化处理和计算成为可能，运价收集、发布、使用、结算、管理逐步成为一个有 机的整体，整个航空客运分销与管理的效率得到了明显提高。目前使用的公布运 价的90％以上，都是来自ATPCO公司。全球500个以上的航空公司通过ATPCO公 司发布运价数据，包括中国的国航、东航、南航等航空公司。 ATPCO的产品和服务包括数据收集，数据发布和决策支持和增值服务，主要的 客户包括租车公司、游船公司、铁路公司；全球分销系统GDS；电脑订座系统CRS， ATPCO同时宣称拥有仅次于FBI的全美第2大数据库。 3．1．2 ATPCO运价的数据结构 ATPCO国际运价的基础单元叫做运价基础(Fare Component)，运价基础包括 运价代码，运价金额，有效期，限制规则等内容(Butler，1998)。由一个或者多个 运价基础可以组成一个运价计算单元(Pricing Unit)，运价计算单元可以参与匹 配国际行程的运价计算。如图示，上海(SHA)经东京(TYO)，洛杉矶(LAX)， 纽约(NYC)最终到达阿姆斯特丹(AMS)是旅客的具体行程，整个行程是由两个 运价计算单元所组成的，第一个运价计算单元包含了一个上海到东京的运价基础， 第二个运价计算单元包含了一个东京到纽约的运价基础，以及一个纽约到阿姆斯 特丹的运价基础(见图3—1)。 3．1．3 ATPCO运价的规则种类 ATPCO在每月都会召集国际所有的大型航空公司代表参加国际运价研讨会，会 上商讨运价标准的定义标准及修改意见(Vensween，2004)。截至2015年1月为止， 国际运价在大会上通过并定义了32种规则内容及其数据格式，每种规则的设定， 都为了航空公司更好更灵活的销售自身的国际运价，并保护航空公司的自身利益。 1．Categoryl E1igibility： 规则类别1中定义了运价适用旅客的年龄范围，销售的地区范围，或对于一种 旅客类型的其他限制。航空公司更多的使用规则类别1来限制运价销售的旅客类型 (例如成人，儿童，婴儿等)和协议销售促销代码。 2．Category2 Day／Time Appl ication- 规则类别2中可以定义旅行的起飞日期和起飞时刻相关限制。例如红眼航班的 一些特价都会在规则类别2中进行时间的限制。 3．Category3 Seasonal i ty： 规则类别3中可以为运价限制销售日期的范围，航空公司主要根据旅行的峰 季，旺季，淡季，来对价格进行一些限制，例如淡季特价都将日期范围限制在冬 季，而旺季都是限制在暑期，假期等等。 4．Category4 F1ight Application．- 规则类别4中规定了运价可适用的航线路由，航班号等限制要求。例如运价只 有航班号为MU200至UMU299的航班才能使用，只有从北京直飞洛杉矶的航班才能使 用等等。 5．Category5 Advance Reservations and Ticketing： 规则类别5中规定了旅行起飞时间之前，要提前多久完成预订座位及出票完成 的时间限制。旅客在网站中看到的提前购买的优惠价格，一般都使用了此规则。 6．Category6 Minimum Stay： 规则类别6中规定了往返程在折返点的最短停留时间，例如限制为3天，则旅 客在购买往返程客票时，如果停留时间为2天，则无法购买有此规则限制的运价。 7．Category7 Maximum Stay： 规则类别7中规定了往返程在折返点的最长停留时间，例如限制为7天，则旅 客在购买往返程客票时，如果停留时间为8天，则无法购买有此规则限制的运价。 8．Category8 Stopovers Stay： 规则类别8中规定了旅客所购买的行程中，飞机降落点中停留时间超过244,时 的地点数量限制。 9．Category9 Transfers Stay： 规则类别8中规定了旅客所购买的行