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PALADIN（帕拉丁）：SUV理念的新诠释 今年1月8日，帕杰罗SPORT在北京下线了。这是日系SUV第一款的车型在华合资生产，这无疑给北京吉普带来了一丝曙光，但还没上市就遭遇了郑州日产帕拉丁的阻击（2月中旬下线），来自各方面的信息表明，NISSAN PALADIN（帕拉丁）是一款真正的SUV，这无论从性价比，还是外观设计到乘坐舒适性，以及驾驶的操控性能都将是一次对SUV理念的全新诠释。 业内人士分析，就产品而言，帕拉丁是“带有激情的运动型多功能越野车”，从消费的角度看，它又是引领当前个性化汽车消费的时尚车型，不仅提升了对车的理解而且代表了SUV的发展态势。故权威人士看好帕拉丁，认为这将是引爆SUV升温的领航产品。 日产的战略车 郑州日产要出SUV，这是去年6月北京国际车展传出的信息。参加的中外媒体目睹了卡洛斯 ·戈恩在帕拉丁跟前的合影。他说，日产就想是个康复的病人，现在已经走出病房，进入了康复期，不久就会走向运动场。戈恩的演讲引起了轰动，成了去年北京国际车展上的一大新闻，他的魅力不仅使日产三年复兴计划得以实现，而且为实施新一轮日产发展提出了180计划奠定了基础（即在2004年全球汽车销量增加100万辆，营业利润达到8%，净债务为零）。同样，今年底，日产与东风签署了全面合作的协议，再度引起国内外汽车界的关注。戈恩的手笔在抒写了日产振兴神话的同时亦在进军中国业务中后来居上，旗开得胜。先是NISSAN新蓝鸟的打响，其次是帕拉丁的跟进，再是阳光计划的落地，由此产生了“日产中国的现象”。 人们不禁要问日产如此大的举动是何原因所至？ 在所有日系汽车公司中，日产在与中国汽车业的合作中是比较务实而谨慎的。如果以合资项目为例，1993年成立的郑州日产汽车有限公司算是日产在华投资的第一个项目。10年过去了，郑州日产成了中国轻型汽车行业中的知名企业，其高档皮卡是国内首屈一指，有“皮卡之王”之称，占市场54%以上的份额，去年产量翻了一翻。除此之外还拥有60多个轻客品种和皮卡改装系列，业绩骄人，呈上升趋势。在此背景下，日产看好中国市场，及时调整中国战略，一方面把郑州日产定为“日产在中国的商用车生产基地”，另一方面增资扩股，想做大郑州日产，由此作为进军中国市场的桥头堡。市场人士分析，正因为有了长达10年之久的合资经验和对中国市场的了解才有了今天日产与东风全面合资的可能。如果说，郑州日产的业绩和经验是促使日产下决心全面进入中国市场的“定心丸”的话，那么在郑州日产将要问世的帕拉丁则是日产在华的“战略车”。 不管怎么讲，帕拉丁是日产中国战略调整后在华生产的第一款车型，是日产与中方全面合作的第一个“孩子”，不可能不重视。据了解，这是日产SUV系列中最新款的车型，正如去年6月戈恩在考察郑州日产时所说，要把最好的产品那到中国来生产。他认为，郑州日产是个很好的企业，完全有能力生产出国际一流的汽车产品。 中原的国际品牌 郑州日产生产帕拉丁打的是NISSAN商标。这就意味着在中国生产的帕拉丁是国际品牌。 众所周知，NISSAN生产SUV可以追溯到上个世纪的五十年代。早在1951年第一款越野车PATROL（4W60）在日本上市，后又生产的多款越野车获奖，迄今为止，是国际上知名的越野车，其中1997年上市的PATROL（途乐）被指定为联合国维和部队的专用车，而2000年推出的X—TRAIL（奇骏）则荣获了“日本第十五届汽车之王”大奖。 近年来，“NISSAN吉普”（奇骏）在中国渐渐多起来了。消费者已关注到，“NISSAN吉普”与众不同之处就在于它设计的个性化与乘坐的舒适性越来越趋于都市消费群体的需求，时尚的车型及运动的激情和越野性吸引了不少SUV爱好者的眼球。在国外“NISSAN吉普”更是流行，成了SUV中的一朵奇葩。尤其在经济发达国家“NISSAN吉普”（途乐和奇骏）随处可见。 在日本，了解汽车史的人都知道，日产的汽车技术很出名，有“丰田的营销，日产的技术”之说。所以“NISSAN吉普”堪称一流的汽车是不争的事实，尽管在中国的知名度不如其它车型，但NISSAN的牌子几乎家喻户晓，尤其是公爵王，风度，蓝鸟等。业内人士说，借助NISSAN在中国长达30年之久的心理市场看来接受帕拉丁并不困难，其主要的卖点就是日产的技术无可置疑。那么，郑州日产导入帕拉丁将意味着什么？ “打造中国SUV第一品牌”。负责市场销售的郑州日产汽车有限公司的冯兴亚副总经理说，我们想通过帕拉丁给中国汽车消费者提供一款能满足个性化需求的车型，它不同与对轿车需求的概念，而是为成功人士高质量生活提供集运动、越野和舒适于一身的休闲方式。 据了解，帕拉丁的问世将给国内SUV市场带来两大冲击波，首先是在技术性能上，克服传统4X4车辆、轿车和旅行车存在的缺点，即传统4X4最大的不足之处就是，燃油经济性差，造型缺乏新意，