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吉利收购沃尔沃后面临四大考验 　　作为营销人,其实我是非常佩服李书福那种执著精神的,从手工敲敲打打开始用十年的时间将吉利汽车发展到现在的水平,成就巨大。看到吉利汽车的每一个进步我都由衷的高兴。自从吉利收购沃尔沃的消息传出之始,我就不断关注,从怀疑到好奇,从观望到思考,直到年底收购的事情似乎已经铁板钉钉了,作为一个狂热支持民族品牌的营销人,也该为吉利做点杞人忧天的事情了。 　　 　　考验一:如何解决在管理理念上的巨大差异? 　　 在没有完成收购之前,李书福就多次公开表态,保持沃尔沃的独立运营,不派人,不干涉,采取了完全弱势的管理模式,我想李书福这么讲的最主要目的还是说给沃尔沃工会听的,难道李书福收购沃尔沃的目的就是出钱做甩手掌柜让瑞典人自己玩?不派人做总经理,不派人做中层,也许可以理解,难道连董事会也不组建了不成?我想不会,起码沃尔沃董事会中大部分会是中国人的面孔,在确定公司重大目标与重大经营决策的董事会上,难道就不会有管理理念与文化观念的分歧吗?管理团队与投资者的分歧是司空见惯的事情,就拿互联网的大佬们来说吧,张朝阳、王志东、李彦宏的创业故事中,讲述他们与董事会的分歧的故事情节哪个少了?除非吉利完全无条件信任沃尔沃的管理团队,无条件为沃尔沃提供资金支持,这样可以度黄金蜜月,但是这种黄金蜜月注定是脆弱而短暂的,如果放手沃尔沃团队2年,沃尔沃汽车的业绩也没有明显改善,蒙在双方脸上温情脉脉的面纱就会彻底撕下。 　　放手不管的管理模式是不可行的,强势改造也是不可行的,吉利要在管理沃尔沃上有所作为,也许吉利介入的管理不在细节上而是在战略层面,但是战略层面的管理更为重要,也更需要具有极高的战略智慧,这对初进汽车行业的吉利来说,绝对是个巨大的不可回避的挑战。 　　 　　考验二:如何承受与消化收购沃尔沃的巨大成本? 　　 吉利收购沃尔沃的总金额在20亿美元左右,约合150亿元人民币,基本相当于整个吉利集团的全部资产总额,这可是吉利要支付给福特集团的真金白银!另外维持沃尔沃轿车的运营费用每年也高达四十亿美元左右,而2008年沃尔沃轿车的亏损高达8亿美元。可见吉利集团要收购并维持???尔沃正常运行所需要的资金是多么的可怕。 　　吉利汽车本身每年几亿人民币的盈利基本是杯水车薪,股市融资也不见得能够解决得了如此大的资金黑洞!如果吉利收购沃尔沃成功,解决如此巨大的资金压力将是李书福的噩梦。 　　 　　考验三:如何刹住沃尔沃市场份额逐年下滑的颓势? 　　 其实考验李书福的最大考验在于如何能够刹住沃尔沃十年来不停滑坡的颓势,1996年,沃尔沃在全球豪华汽车中占得份额为12%左右,在2004年,降到了10%左右,到2008年,降到了8%左右,前面是奔驰、宝马、奥迪这对德国阵营的绝尘飞奔,后面是雷克萨斯、英菲尼迪、阿库拉日系豪华车阵营的疯狂蚕食,沃尔沃和萨博这对瑞典明珠成了可怜的难兄难弟,业绩其实是每况愈下。 　　沃尔沃一直以“安全”的定位称雄豪华汽车界,在全球消费者心目中拥有极高的声誉,不仅仅安全技术与安全理念引领全球汽车的发展潮流,在环保与新能源领域,沃尔沃的技术也是全球首屈一指的。 　　难道有这些就足够称雄车市了吗?似乎不是,我们发现了一个挑战人们常规思维模式的现象,在美国的三大汽车公司里面,一直处于领先地位的通用汽车公司技术创新发明寥寥无几,而技术创新最多的倒是那个一直处于挑战者地位的克莱斯勒,这种状态基本持续了几十年之久。 　　因为汽车已经不是一个贵族产业了,而是一门精明人的生意,起决定因素的不是技术领先,而是讨巧的生意,不信你盘点一下,现在横行全球的日本汽车,在汽车本身的技术创新并不是很多,大部分的工作是在做模仿和改进,通过改进流程工艺和生产体制,提高效率降低成本;日本汽车主要在两个方向做了努力,一是节油,针对上世纪70年代的石油危机,日本确定了开发节油小型车的发展思路,期间也并没有非常独特的技术创新,大部分是采用了非常讨巧的方式,例如降低车辆的自重,减少不必要配置和提高发动机利用率的方式。二是质量,日本汽车通过例如“六西格玛”等精益制造模式,大大提高了汽车的质量,在当年,相比其他品牌汽车故障频出,日本汽车可以说是为用户创造了惊喜。 　　相比我们来看这两个瑞典汽车品牌,他们的造车理念中似乎多了一些贵族般的自爱,少了一些生意人般的精明,看看近一百年来彻底没落的英国汽车工业,我们不得不为贵族般的欧洲造车模式担忧。作为沃尔沃来说,需要的不仅仅是弱势管理带来的“自由”,也不仅仅是大把的金钱作为后盾,而是“改变”。 　　 　　考验四:吉利汽车如何让沃尔沃汽车实现和谐共振? 　　 李书福收购沃尔沃的目的不仅仅是提供大笔资金帮助沃尔沃重整兵马再次崛起而已,他盯上的是沃尔沃多年来积累的技术与经验,甚至是某些车型的生产权益,通